Послідовність розбирання та технічне обслуговування паливної форсунки дизельного двигуна

Паливна форсунка також є важливою частиною системи подачі палива дизельного двигуна. Його функція полягає в тому, щоб розпилювати дизельне паливо високого тиску з паливного насоса впорскування в камеру згоряння у вигляді туману та утворювати хорошу горючу суміш зі стисненим повітрям у камері згоряння. Паливна форсунка не тільки визначає якість розпилення дизельного палива, взаємодію між масляним пучком і камерою згоряння, але також впливає на кут випередження впорскування палива, тривалість уприскування палива та регулярність впорскування палива, які безпосередньо впливають на продуктивність палива. двигун. Таким чином, основними вимогами до роботи інжектора є: певний тиск і діапазон впорскування, а також відповідний кут конуса розпилу та відповідність формі камери згоряння. Крім того, уприскування палива можна швидко зупинити в кінці вприскування без крапання масла.

один: обслуговування паливних форсунок

Після очищення частин інжектора, якщо виявлено будь-яку з наступних ненормальних умов, їх слід відремонтувати або замінити. Коли торець корпусу інжектора в поєднанні з корпусом голчастого клапана має незначні пошкодження, витягніть два позиціонуючі штифти та відшліфуйте пластину. Будьте обережні, щоб не торкнутися шорсткої торцевої поверхні, витягуючи позиціонуючий штифт.
② Якщо на поверхні пружини регулювання тиску паливної форсунки є подряпини, ямки або остаточна деформація, її слід замінити.
③ Нагар у внутрішній лопатці та стінці отвору кришки інжектора слід повністю видалити.
④ Діаметрна частина форсунки для вприскування палива зношена, її слід замінити, якщо є серйозний витік масла.
⑤ Якщо отвори форсунок мають такі дефекти, як знос і розширення, слід замінити ті, що впливають на якість розпилення.
⑥ Якщо поверхня ущільнювального сідла голчастого клапана та корпусу голчастого клапана не надто зношена, її можна відремонтувати взаємним шліфуванням абразивною пастою з оксиду алюмінію. При шліфуванні один одного не застосовуйте надто багато сил, і поверхня ущільнення може досягти рівномірної та не надто широкої смуги ущільнення.
⑦ Внаслідок зворотного потоку газу в циліндрі дизельного двигуна або проникнення дрібних домішок у паливний інжектор голчастий клапан стає чорним або застряє. Після очищення та спільного дослідження його можна використовувати повторно або замінити відповідно до серйозності ситуації.

друге: Питання, які потребують уваги при складанні інжектора

① Під час усього процесу складання паливної форсунки деталі повинні підтримуватися в чистоті, особливо ущільнення самого вузла паливної форсунки та торець корпусу інжектора. Навіть дрібне сміття та пил можуть спричинити блокування ковзання та погане ущільнення контактної поверхні. Поверхня лопатки, де герметична кришка паливної форсунки стикається з паливною форсункою, має бути гладкою та плоскою, на ній не допускається утворення нагару чи задирок, інакше це вплине на коаксіальність і вертикальність установки вузла паливної форсунки, що призведе до погане ковзання паливної форсунки.
② Під час складання спочатку загвинтіть з’єднання труби впуску масла, яке попередньо оснащено сердечником масляного фільтра, і щільно притисніть мідну прокладку, щоб досягти щільного ущільнення без витоку масла. Потім вставте пружину регулювання тиску та стрижень ежектора в корпус інжектора, загвинтіть гвинт регулювання тиску, поки він не торкнеться пружини регулювання тиску, а потім закрутіть гайку регулювання тиску.
③ Затисніть паливний інжектор догори дном на лещатах, встановіть паливний інжектор у зборі та затягніть кришку. Момент затягування 59-78 Нм (6-8кгс.м). Занадто великий крутний момент спричинить деформацію корпусу голчастого клапана, що вплине на продуктивність ковзання голчастого клапана, а надто малий крутний момент спричинить витік масла.
④ Зібрану паливну форсунку в зборі слід перевірити на випробувальному стенді для герметичності та розпилення, а також відрегулювати тиск відкриття паливної форсунки.