Зроблено в Китаї новий паливний інжектор Common Rail F00VC01055 Контрольний клапан для інжектора 0445110222 0445110223

Аналіз перехідних станів форсунок двигуна КІ з використанням оптичних методів(ЧАСТИНА 6)

3.5 Визначення затримки впорскування

Загальний час затримки від вхідного сигналу до початку впорскування був визначений тут як різниця в часі між часом електричного сигналу від секвенсора, який починає процес активації, і часом зображення з першими краплями палива, що виникають у соплі інжектора. Діод використовувався лише для синхронізації результатів, отриманих від камери та від IndiModule; він відображає роздільну здатність одного записаного кадру. Таким чином, розрахунок затримки впорскування палива складається з двох основних частин (рівняння 1): електричної та гідравлічної затримок. Під електричною затримкою автори розуміють значення te, представлене в розділі 3.3 (рисунок 2), і воно описує лише затримку апаратного забезпечення. Гідравлічна частина (th, рівняння 2) складається з td, описаних у розділі 3.3, і з описаних у розділі 3.4. Гідравлічний час затримки описує в основному інжектор і менше фізичні параметри палива, такі як, наприклад, в'язкість. Рівняння 1 показує загальний час затримки відповідно до представленої методології:

t = te + th (1)

th = td + до (2)

Наведені вище рівняння проілюстровано на малюнку 4, де конкретні характеристики записаних параметрів були згенеровані в AVL Concerto. Вертикальні лінії на малюнку 4 були віднесені до правильних кадрів на основі оптичних тестів. 4. Дослідження результатів для п’єзо- та електромагнітних інжекторів. Результати досліджень були об’єднані в групи та представлені у вигляді діаграм. Потрібний час впорскування було обрано постійним. Результати представлені в 3 групах: для короткого, середнього і тривалого часу ін'єкції. Такий тип представлення дозволяє порівняти вплив кожного параметра на затримку впорскування палива.