Паливний інжектор Common Rail Denso 095000-6353 095000-6351 0 23670-E0050 для двигуна екскаватора Hino Kobelco Sk200-8 Sk230srlc Sk260LC-8 J05E

У шліфувальному верстаті є велика кількість з'єднань. За властивостями руху суглоби можна розділити на нерухомі, рухомі та напівнерухомі. Фіксоване з’єднання в основному відіграє роль фіксованого з’єднання та опори, включаючи болтове з’єднання, конусне з’єднання, точкове зварювання, заклепки, пресове з’єднання тощо. Рухоме з’єднання – це з’єднання двох взаємопов’язаних частин у робочому стані, наприклад з’єднання напрямних рейок. , з’єднання вала та підшипника тощо. Три ряди з’єднання роликового підшипника в цьому документі є типовим з’єднанням кочення; Напівфіксоване з’єднання іноді фіксоване, а іноді – відносне переміщення з’єднання, включаючи фрикційну муфту, зазорне колесо, наприклад електромагнітну муфту в цій статті.

У шліфувальній машині з увігнутою торцевою поверхнею для масляної форсунки для дизельних двигунів, яка досліджується в цій статті, три ряди роликових підшипників відіграють ключову роль у з’єднанні поворотного столу та станини та відіграють вирішальну роль у динамічних характеристиках шліфувальної машини. Лінійний контакт між роликами та доріжкою кочення є складністю динамічного моделювання. Раннє моделювання динаміки підшипників кочення в основному зосереджувалося на гіпотезі між тілом кочення та доріжкою кочення. Харріс, Джонс і ПалмгренБрандлайн досліджували нелінійну залежність між видимістю та навантаженням циліндричних роликових підшипників. Виходячи з жорсткості доріжки кочення циліндричних підшипників кочення, Гаргіуло досліджував зміну жорсткості з навантаженням. Y.sejin та ін. розрізав поверхню тіла кочення та поверхню доріжки на дрібні частини та розрахував розподіл напруги окремо замість вихідного методу розрахунку матриці жорсткості. Недоліком є ​​те, що взаємозв’язок впливу між кожним елементом не враховується, що призводить до великої похибки.