Дизельна форсунка 0445110561 Bosch для Deutz

Конструкція та аналіз багатопаливної форсунки (частина 6)

У порівнянні з інжектором з механічним керуванням, точне вимірювання впорскуваного палива можна здійснити в паливному інжекторі з електронним керуванням шляхом зміни сигналу ширини імпульсу від ECU. У таблиці 1 наведені вимоги до калорійності, густини та стехіометричного співвідношення повітря та палива для різних видів палива.

Виходячи з густини палива, теплотворної здатності, вимог до стехіометричного співвідношення повітря та палива, потужності та швидкості двигуна, кількість палива та точний час упорскування будуть виконуватися ECU та котушкою соленоїда шляхом зміни тривалості час відкриття інжектора та початок впорскування.
2.1. Методологія Для досягнення вищезазначеної мети багатопаливна форсунка спочатку була розроблена з урахуванням різноманітних варіацій параметрів для різних видів палива. Потім було виконано моделювання та моделювання. Під час моделювання інжектор піддавався впливу різних видів палива, включаючи бензин, СПГ і ацетилен, для розуміння динамічної роботи розробленого багатопаливного інжектора. У наступному розділі пояснюється проектування, моделювання та процедура імітації, яка виконується для реалізації мети.

2.2. Конструкція паливного інжектора. Різні частини інжектора, це корпус інжектора, пружина, котушка, шпиндель і сопло, показані на малюнку 1. Основна відмінність між інжектором газового палива та інжектором рідкого палива полягає в робочому тиску рідини. паливо має високу в'язкість за своєю природою, ніж газоподібне паливо. Рідке паливо потрібно впорскувати під дуже високим тиском, щоб розпорошити паливо з утворенням гомогенної горючої суміші для горіння. Ця конструкція розроблена для палива з низькою в’язкістю, щоб зменшити ускладнення процесу проектування.