Дизельна форсунка Паливна форсунка 0445120474 сумісна з інжектором Weichai Wp10

Низькошвидкісні двотактні морські дизельні двигуни, що характеризуються хорошою економічністю та високою надійністю, широко використовуються на великих суднах, перевозять близько 70% світового обсягу вантажів і відіграють важливу роль у світовій економічній системі. Низькооборотний двотактний морський дизельний двигун має високу потужність і високий рівень викидів шкідливих речовин. Міжнародна морська організація (IMO) почала впроваджувати стандарти Tier III у деяких зонах контролю викидів у 2016 році, вимагаючи, щоб морські дизельні двигуни зі швидкістю менше 130 об/хв викидали не більше 3,4 г/(кВт·год) NOx у межах зона контролю викидів. У деяких розвинених країнах судна, які не відповідають стандартам викидів, не зможуть вийти в море. На даний момент існує два основних технічних шляхи для тихохідних морських дизельних двигунів, які відповідають стандартам рівня викидів Tier III: (1) технологія вибіркового каталітичного відновлення (selectivecatalyticreduction, SCR), каталітичне зменшення NOx шляхом додавання сечовини N2, потребує додатковий набір громіздкого обладнання для постобробки та висока вартість обслуговування; (2) технологія рециркуляції вихлопних газів (EGR) знижує температуру згоряння в циліндрі шляхом введення вихлопних газів, тим самим перешкоджаючи виробленню NOx у циліндрі, але призводячи до збільшення споживання палива. В останні роки, з початковим застосуванням технології Common Rail високого тиску в низькошвидкісних суднових двигунах, удосконалення компонування системи впорскування та гнучкості стратегії вприскування показало великий потенціал для покращення процесу змішування масла та газу в циліндрі та процесу згоряння. У літературі мікрогенетичний алгоритм використовується для оптимізації параметрів попереднього впорскування, і встановлено, що відповідна стратегія попереднього вприскування може скоротити період затримки запалювання, покращити ефективність згоряння та ефективно зменшити споживання палива.