Дизельний інжектор Паливний інжектор 095000-8730 Інжектор Denso для Shangchai, Toyota, Hyundai, Mitsubishi Fuso

У порівнянні з експериментальними дослідженнями чисельне моделювання є відносно зрілим, тому метод чисельного моделювання є ефективним методом дослідження кавітаційного потоку в інжекторі дизельного двигуна високого тиску та може надати цінну дослідницьку інформацію. До цього часу вчені провели деякі дослідження щодо виникнення та розвитку кавітації всередині дизельного інжектора за допомогою методу чисельного моделювання, орієнтуючись на різні моделі розрахунку кавітації, геометрію сопла, умови експлуатації та інші фактори, і досягли важливого прогресу в дослідженнях. З цих моделей видно, що гладка поверхня стіни прийнята для обробки поверхні стіни. Насправді внутрішня стінка насадки - це шорстка стінка. Завдяки високому тиску та швидкісним характеристикам рідини в інжекторі, біля шорсткої стінки виникне більша напруга зсуву, що спричинить додаткові збурення швидкості та тиску. Однак механізм впливу цього збурення на характеристики кавітаційного потоку в інжекторі не ясний. Завдяки створенню прийнятної математичної моделі для моделювання кавітаційного потоку всередині дизельного інжектора безрозмірні параметри, такі як параметр кавітації K і коефіцієнт потоку Cd, використовуються для опису характеристик кавітаційного потоку всередині сопла, а також впливу шорсткості стінки на масовий потік, досліджено розподіл газової фази та розподіл швидкості всередині сопла.

1) Коли вхідний тиск низький, коефіцієнт витрати зменшується зі збільшенням шорсткості; Коли вхідний тиск великий, вплив шорсткості на коефіцієнт потоку відносно невеликий.

2) Коефіцієнт потоку повільно зростає зі збільшенням параметра кавітації. Коли параметр кавітації перевищує певне значення, коефіцієнт потоку в основному більше не змінюється разом із параметром кавітації.