Явище після прогорання голчастого клапана паливної форсунки полягає в тому, що при працюючому двигуні робочий стан двигуна не змінюється при закручуванні або ослабленні гвинта регулювання тиску на паливній форсунці. Крім того, через різні місця, де спалена голка інжектора, явища, які відображаються під час роботи двигуна, також відрізняються.

Коли голчастий клапан відкритий і двигун працює, у циліндрі буде чути нерегулярний ритмічний металевий стукіт. При цьому вихлопна труба також буде видавати звук «поп, поп», а вихлоп буде сіро-білим. Температура масляної труби високого тиску інжектора також вища, ніж в інших циліндрах. У цей час, якщо звук стуку зникне під час перевірки відсікання масла, коли оливна трубка високого тиску ослаблена, паливо буде розбризкуватись з ослабленого місця.

Коли голчастий клапан згорає в закритому стані, голчастий клапан не працює, коли двигун працює, тому температура масляного трубопроводу високого тиску цього циліндра нижча, ніж в інших циліндрах. Коли циліндр відрізаний для перевірки масла, робота двигуна не змінюється. З маслопроводу високого тиску Зверніть увагу на ослаблену частину, впорскується лише паливо, а не повітря.

(1) Неправильний метод складання

① Антикорозійне масло не було видалено під час встановлення нової масляної форсунки. Щоб запобігти утворенню іржі під час зберігання та транспортування, паливна форсунка зазвичай покривається шаром антикорозійного масла. Під час заміни паливної форсунки, якщо цю оливу не очистити, антикорозійна олива прилипне до голчастого клапана під час високих температур, викликаючи горіння голчастого клапана паливної форсунки.

② Витік дизеля з паливної форсунки. Коли торець паливної форсунки вологий через витік дизельного палива, це може спричинити поверхневе горіння, і тепло від згоряння передається безпосередньо до паливного інжектора, викликаючи горіння голчастого клапана.

③ При установці впорскування палива замість мідних прокладок використовується азбестова мотузка та інші ізоляційні матеріали, що впливає на розсіювання тепла форсункою впорскування палива. Направляюча частина голчастого клапана форсунки впорскування палива перегріється, в результаті чого голчастий клапан стане негнучким або навіть заклинить.

④ Під час встановлення паливної форсунки момент затягування гвинтової втулки занадто великий, що блокує рух голчастого клапана.

⑤Відповідний зазор між паливною форсункою та отвором сідла паливної форсунки занадто малий. Таким чином, коли температура двигуна висока, оригінальний крихітний зазор у вузлі голчастого клапана руйнується, що спричиняє горіння голчастого клапана інжектора.

(2) У магістралі паливного палива є бруд

Дизельне паливо містить занадто багато частинок домішок, які є занадто великими, що в даний час є основною причиною горіння голчастого клапана інжектора. Паливний фільтр, який використовується двигуном, як правило, може відфільтрувати лише домішки розміром більше 0,05 мм. Очевидно, що здатність фільтрації не надто сильна. Якщо елемент паливного фільтра розірвався в цей час, верхня та нижня повстяні прокладки фільтруючого елемента відсутні або пошкоджені, в результаті чого частина палива потрапляє безпосередньо в паливний насос для впорскування, а бруд у ньому може потрапити в паливний інжектор і забивати його.

(3) Температура двигуна занадто висока, і голчастий клапан перегорів.

① Двигун часто працює на низькій швидкості протягом тривалого часу, що спричиняє зниження тиску вприскування палива в інжекторі, а масло просочується навколо інжектора, утворюючи нагар, що призводить до підвищення температури та спалювання голчастого клапана.

② Олива потрапляє в камеру згоряння та спричиняє велику кількість вуглецевих відкладень у паливній форсунці після згоряння, що ускладнює розсіювання тепла від паливної форсунки та спричиняє горіння голчастого клапана.