Гарна ціна Common Rail Інжектор дизельного палива 23670-30110 для Denso Toyota Hilux Hiace D4D 1KD 2KD FTV

Динамічний витік рідини належить до одного з показників довговічності паливної системи, що означає, що за екстремальних дорожніх умов або сценаріїв інтенсивного водіння рідина не буде витікати з пристрою компенсації тиску в баку, який зазвичай називають клапаном обмеження заправки, силою тяжіння. клапан і два типи вентиляційних клапанів, а внутрішній тиск резервуара підтримується в безпечному діапазоні. Паливна система розроблена як відкрита структура, щоб відповідати вимогам вентиляції, і з’єднана з навколишнім середовищем через каністру з деревним вугіллям. Клапан обмеження заправки та гравітаційний клапан відкриваються та закриваються відповідно до зміни сили вбудованого поплавця, як показано на малюнку 2. Коли тиск усередині бака перевищує заданий тиск відкриття клапана, поплавок відкривається і нафта та газ виводяться та адсорбуються активованим вугіллям у каністрі з деревним вугіллям, щоб зменшити забруднення від випаровування транспортного засобу. Масло може витікати в каністру з деревним вугіллям через відкритий клапан за динамічних умов, що призведе до ненормальної подачі палива або наповнення баку, намокання каністри з деревним вугіллям, тріщин у баку та інших проблем, що впливають на загальну ефективність вентиляції паливної системи.

Запропонована стратегія керування для кожного циклу часу впорскування палива, тривалості та кількості вприскувань базується на частоті обертання двигуна та вхідних даних водія, а її алгоритм керування може калібрувати MAP двигуна в режимі онлайн; запропонована стратегія керування насосом високого тиску для умов запуску дизельного двигуна із загальною рампою вимагає, щоб MAP уприскування сформував модуль керування прямою передачею; пропонується запропонована періодична функція на основі зосередженої моделі для обчислення виправленої кількості палива, де амплітуда коливань основної кількості впорскуваного все ще отримується з діаграми MAP; керування прямою рампою здійснюється за допомогою карти частоти обертання двигуна, поточного тиску в загальній рампі (надалі – тиск в рампі) та кількості впорскуваного. У цьому випадку амплітуда флуктуації основного об’єму впорскування все ще визначається MAP; контроль тиску в рампі з прямою передачею здійснюється за допомогою MAP швидкості двигуна, поточного тиску в рампі (далі — тиск в рампі) та об’єму впорскування для стабілізації коливань тиску та досягнення точного вприскування палива. Карта MAP відіграє ключову роль у більшості стратегій контролю за паливом, але її потрібно отримати шляхом масштабних експериментів. У разі безперервного вприскування кількість вприснутого палива коливається в міру зміни часу між упорскуваннями, а вартість тестів MAP для коливань кількості палива за різних умов експлуатації різко зростає, щоб відобразити коливання.