Якісні нові запчастини двигуна інжектора BC3Q-9K546-AD для автомобільних аксесуарів Ford

1. Ремонт збільшеного верхнього зазору зуба

Збільшення зазору часто викликано збільшенням зазору між валом і отвором втулки, тому зазор слід відновити після ремонту посадки вала і втулки. Якщо знос порожнини насоса незначний, сплав підшипника можна приварити до верхньої частини зуба, а потім обточити відповідно до потреб підгонки. Якщо порожнина насоса також сильно зношена, для ремонту використовується гільзовий метод. Спосіб: розточування стінки порожнини насоса і обточування напівкруглої втулки товщиною від 3 до 4 мм відповідно до розміру порожнини насоса зі сталі або міді. Після того, як гільза опущена в порожнину насоса, її затискають хомутом, а потім приварюють по всій ширині втулки з обох кінців і після зварювання повільно охолоджують в ящику з піском. Нарешті, порожнину насоса розточують до стандартного розміру, а її конусність і овальність не перевищують 0,02 мм. Втулку також можна склеїти клеєм з епоксидної смоли.

2. Ремонт збільшеного зазору в зачепленні шестерень

Бічний зазор зуба мало впливає на продуктивність масляного насоса, тому допустиме значення велике, іноді приблизно до 1 мм, тому ремонтів менше. Якщо поверхня зуба шестерні не гладка або має задирки після зносу, відполіруйте її масляним каменем. Так як зуби насоса зношені з одного боку, шестерню можна перевертати і використовувати, коли знос зубів по товщині не перевищує допустимого значення; якщо він перевищує допустиме значення, його слід замінити або відремонтувати.

3. Ремонт збільшеного торцевого зазору

Великий вплив на робочі показники масляного насоса (тиск масла, обсяг масла) має торцевий зазор. Якщо торцевий зазор перевищує норму, його необхідно відремонтувати. Етапи ремонту такі:

(1) Якщо нижня частина камери насоса зношена, слід використати полірування, щоб усунути вм’ятини на поверхні зносу.

(2) Якщо торець редуктора та кришка насоса зношені, якщо знос незначний, поверхню можна покрити абразивним піском і відшліфувати на платформі (або склі), щоб усунути сліди зносу та нерівності; якщо знос великий і торцевий зазор великий, його можна відремонтувати шляхом шліфування або точіння, а потім шліфування.

Під час шліфування слід постійно перевіряти висоту торця зубчастого колеса нижче торця корпусу (тобто зазор торця зуба) за допомогою глибиноміра або мікрометра. Після шліфування корпус насоса повинен мати сполучну поверхню, перпендикулярну до центральної лінії отвору вала. Його неперпендикулярність (або прогин) зазвичай становить не більше 0,1 мм на 100 мм, а нерівність сполучної поверхні зазвичай не перевищує 0,02 мм.

4. Ремонт збільшеного зазору між валом масляного насоса і підшипником

Коли зазор між валом і підшипником збільшується, нормальне зачеплення пари шестерень буде зруйновано, а верхня частина зуба буде тертися об порожнину насоса, руйнуючи взаємозв’язок кожної частини та зменшуючи подачу масла. Якщо зазор між ведучим валом і підшипником занадто великий, для ремонту можна використовувати метод ремонтного розміру, отвір вала можна збільшити (можна збільшити на 0,25 мм, 0,50 мм), а ведучий вал можна відповідно потовщити (залізне покриття або хромування), або його можна відремонтувати втулковим методом (товщина втулки близько 15 мм), а концентричність верхню і нижню втулки повинні бути забезпечені під час розгортання. З цієї причини для масляних насосів із втулками підшипників на кришці насоса найкраще встановити кришку насоса на корпус насоса та завершити обробку за один раз. Конусність і овальність опорного отвору не повинні перевищувати 0,02 мм. Після ремонту непрямолінійність вала не повинна перевищувати 0,05 мм по всій довжині. Якщо зазор між валом пасивної шестерні та отвором у валу занадто великий, вищевказаний метод також можна використовувати для ремонту. У разі невеликого зносу, оскільки вал пасивної шестерні є нерухомим, його знос є одностороннім, тому вал можна витиснути та повернути на 180°, а потім запресувати для використання (у цей час, якщо статичне прилягання зменшується , його можна відремонтувати гальванічним способом). Після запресовування вала в корпус насоса головка вала повинна увійти в поверхню з'єднання корпусу на 0,05-0,50 мм. Після зносу отвору вала на пасивній шестерні його ремонтують гільзовим методом. Після ремонту слід просвердлити отвір для мастила відповідно до початкових вимог.

5. Ремонт збільшеного осьового зазору активного вала

Коли цей зазор перевищує допустиме значення, його регулюють шляхом наплавлення або додавання прокладки на задній частині корпусу насоса. Під час ремонту слід стежити, щоб цей зазор не перевищував зазор торця зуба.