Інжектор управляється електромагнітною котушкою, а перемикання струму електромагнітної котушки контролюється ЕБУ. ЕБУ обробляє сигнал, отриманий від датчика, і надсилає електричний сигнал на інжектор. Електричний сигнал визначає час, коли інжектор відкривається і впорскує бензин. Цей інтервал часу називається «широтою імпульсу» інжектора. Коли електромагнітна котушка інжектора подається під напругу, створюється магнітне поле. Плунжер під дією магнітного поля долає зусилля пружини і всмоктується, відводячи корпус клапана від сідла клапана, а бензин під тиском викидається з форсунки; при знеструмленні котушки соленоїда магнітне поле зникає. , плунжер рухається вниз під дією сили пружини, а корпус клапана притискається до сідла клапана, щоб закрити отвір сопла, і бензин не може витекти. За структурою корпус клапана поділяється на два типи: кульовий та голчастий. Щоб забезпечити точність уприскування палива, кульовий або голчастий клапан і сідло клапана вимагають високої точності обробки, а підйом корпусу клапана дуже малий, лише близько 0,1 мм. Завдяки функції регулятора тиску перед інжектором знаходиться контур високого тиску масла, а за ним - низький тиск у впускному колекторі. Різниця тиску створює негативний тиск, забезпечуючи впорскування палива у вигляді туману біля впускного клапана.

Хоча багатоточкова система впорскування палива з електронним керуванням має інжектор для кожного циліндра, кількість палива, що впорскується інжектором, визначається шириною імпульсу, що означає, що кількість палива, що впорскується, залежить від часу відкриття інжектора. Але не всі однакові для різних форм уприскування палива. Існують загальні багатоточкові системи впорскування палива (MPI) і системи послідовного вприскування палива (SFI).