Високоякісний насос впорскування дизельного палива 294000-1870 Елементи двигуна

Зовнішні шестеренчасті насоси з простою конструкцією, малими розмірами, легкою вагою, простими у виготовленні та обслуговуванні, низькою ціною, високою ефективністю, високим співвідношенням потужності до ваги та високою надійністю широко використовуються в аерокосмічній та інших галузях. Недоліком є ​​те, що вал шестерні завжди піддається незбалансованій радіальній силі та силі зачеплення, що призводить до зносу валу шестерні, зниження несучої здатності; з іншого боку, через отвір масляного підводу, введений у задню частину підшипника ковзання компенсаційного тиску, щоб гарантувати, що торець підшипника ковзання одночасно наближається до торця шестерні, додатковий крутний момент також діє в підшипник ковзання, що призводить до зубчастих коліс і підшипників ковзання в умовах сухого тертя, що призводить до зносу зміщення, подальшого зносу підшипників. Знос підшипників ще більше посилюється, а тривала робота призведе до збільшення витоку та зниження об’ємної ефективності.

Плаваюча характеристика підшипника ковзання паливного насоса безпосередньо впливає на об'ємну ефективність паливного насоса. Теоретичний аналіз і багатовимірний аналіз пакетного моделювання впливу розвантажувальних канавок, масляних напрямних отворів, тиску навантаження, внутрішніх отворів підшипника ковзання тощо на плаваючі характеристики підшипників ковзання, спрямовані на ексцентричне зношування підшипника ковзання певного тип паливного насоса під час плавучого процесу. Результати показують, що розвантажувальна канавка та діаметр отвору підшипника ковзання мало впливають на плаваючі характеристики підшипника ковзання за різних умов конфігурації. Розташування отвору для введення масла більш доцільне поблизу ділильного кола, а радіус становить від 0,6 до 1,2 мм. Ці дані можна використовувати як теоретичну довідку для подальшої оптимізації роботи паливного насоса.