Високоякісний насос для вприскування дизельного палива BH4PN120R Деталі двигуна для WEICHAI TD226B-4

Як ключова частина тертя паливного шестеренного насоса, характеристики підшипника мають важливий вплив на робочі характеристики, надійність і термін служби паливного насоса. Паливний насос транспортує середовище для палива з низькою в'язкістю, в умовах високого навантаження та високої швидкості мінімальна товщина масляної плівки підшипника ковзання дуже тонка, в основному такого ж порядку величини з шорсткістю поверхні деталей, легко зношується та рветься і таким чином призвести до виходу з ладу підшипника ковзання паливного насоса. У певній ситуації в’язкості мастильного середовища та навантаження коефіцієнт зазору підшипника ковзання (відноситься до напрямку зазору підшипника ковзання та діаметра вала та співвідношення діаметра вала) є основним фактором впливу на мінімальну товщину плівки, яка, у свою чергу, впливає на підшипник місткість.

Тому, щоб вирішити проблему, що підшипники ковзання паливних шестеренчастих насосів схильні до зносу через тонку товщину масляної плівки, що призводить до виходу з ладу підшипників ковзання в умовах високого навантаження та високої швидкості, а також з огляду на той факт, що коефіцієнт зазору є основним фактором, що впливає на мінімальну товщину масляної плівки підшипників ковзання, підшипники ковзання певного типу паливних насосів беруться як об’єкт дослідження для вивчення і проаналізовано моделюванням PumpLinx для визначення мінімальної товщини масляної плівки підшипників, несучої здатності, тиску та розподілу температури підшипників з різними коефіцієнтами зазору. Мінімальна товщина масляної плівки, навантажувальна здатність, розподіл тиску та температури підшипників із різними коефіцієнтами зазору аналізуються моделюванням PumpLinx. Аналізується деформація вигину вала шестерні певного паливного насоса, а потім аналізується співвідношення між коефіцієнтом зазору підшипника ковзання та мінімальною товщиною масляної плівки, навантажувальною здатністю, температурою підшипника та розподілом окружного та радіального тиску за двох робочих умов. , тобто мінімальна швидкість і максимальна швидкість насоса відповідно. Результати показують, що: при тому самому коефіцієнті посадкового зазору несуча здатність ковзання збільшується, коли товщина масляної плівки зменшується; при зменшенні коефіцієнта зазору збільшується несуча здатність; при збільшенні швидкості збільшується несуча здатність; як з точки зору розподілу тиску, так і підвищення температури, найкраща ситуація виявляється, коли коефіцієнт посадкового зазору валу шестерні та підшипника ковзання є найменшим.