Високоякісний ротор головки дизеля 1 468 336 607 VE Запасна частина ротора головки інжектора

Заклинювання рейки дизельного насоса високого тиску зазвичай викликано двома причинами. Один викликаний заїданням плунжерної муфти, а інший викликаний обмеженою передачею зубчастої зубчастої рейки та вінця. Якщо плунжер застряг через знос, зазвичай він застряг у найвищому положенні. Тому що плунжер рухається вгору під дією розподільного вала, а опускається під дією сили пружини. Розподільний вал приводиться в рух валом, і механічна сила відносно велика. Плунжер зношується, закушується і змушений підніматися вгору під дією механічної сили. Нарешті, сила пружини недостатня. І застряг на найвищій посаді. Якщо плунжерна муфта другого циліндра застрягла в найвищому положенні, відповідно до принципу роботи дизельного насоса високого тиску, можна знати, що вхідний і зворотний отвори дизельного насоса високого тиску з’єднані. , що вказує на припинення перекачування дизеля. У трубі дизеля високого тиску не повинно бути пульсації, а циліндр заглох і вихлоп. Температура диму найнижча, що не відповідає фактичній ситуації. Попереднє судження полягає в тому, що друга рейка циліндра застрягла не через заїдання плунжерної муфти, а лише через зубчасту рейку та зубчасту передачу. Намагайтеся уникати роботи дросельної заслінки дизельного двигуна, щоб запобігти пошкодженню дросельної рейки через надмірну силу та механічні пошкодження, викликані надмірним навантаженням на один циліндр. У той же час якнайшвидше зупиніть двигун для технічного обслуговування. Зверніть особливу увагу на те, щоб багатоциліндрова дросельна рейка застрягла у високому положенні дросельної заслінки. Головний двигун зчеплення повинен запобігати накату автомобіля, якщо головний двигун зчеплення вимкнено. Зупиніть автомобіль і поверніть автомобіль, щоб перевірити, чи добре прилягає ролик дизельного насоса високого тиску третього циліндра до розподільного вала.