Високоякісний дизельний інжектор 0445120057 0 445 120 057 Паливний інжектор для запасної частини дизельного двигуна IVECO

Причини зменшення терміну служби форсунок Common Rail
(1) Під час процесу технічного обслуговування паливної форсунки багато технічного персоналу розглядають економію коштів, і іноді вони не замінюють сопло, а лише вузол клапана. діапазон, що перевищує максимальне значення. У цей час, щоб відрегулювати кількість вприскування палива інжектором до стандартного діапазону, обслуговуючий персонал відрегулює кількість впорскування палива в точці повного навантаження шляхом регулювання підйому голчастого клапана. Діапазон регулювання підйому голчастого клапана не повинен бути занадто великим, інакше повністю зміняться характеристики упорскування інжектора. Підйом арматури інжектора регулюється до верхнього граничного значення або навіть перевищує необхідне верхнє граничне значення, що спричинить більший вплив руху під час робочого процесу інжектора, а посадкова поверхня втулки клапана більш схильна до втоми. і повторне пошкодження. Якщо примусово регулювати підйом голчастого клапана, статичний об’єм вприскування палива при повному навантаженні справді можна відрегулювати до стандартного діапазону, але динамічні характеристики вприскування інжектора сильно змінилися, і інжектор переходить у лінійну стадію. Очевидно, попереду часу, це легко спричинити стукіт двигуна, високу витрату палива або поганий запуск.
(2) Встановлено, що основною причиною поломки несправного інжектора є розтріскування сідла клапана під час технічного обслуговування, як показано на малюнку 5. Основною причиною розтріскування сідла клапана є те, що воно не чиститься під час технічного обслуговування. Після затягування напруга концентрується, зусилля на сідло клапана нерівномірне, сідло клапана тріскається після періоду використання, а технічне обслуговування не стандартизоване. Момент затягування гайки кріплення сідла клапана занадто великий, що призводить до втоми та розтріскування сідла клапана.