Корпус голчастого клапана та голчастий клапан також є парою точних деталей, які були досліджені та узгоджені. На голівці сопла є чотири рівномірно розподілені отвори діаметром 0,35 мм, а кут розпилення становить 150°. На верхній частині форсунки є фланець, який за допомогою гайки притискається до нижнього кінця корпусу інжектора. З’єднувальна площина між соплом і корпусом інжектора була ретельно відшліфована для збереження мастилогерметичності. На площині у верхньому кінці сопла та корпусі інжектора є позиціонуючий штифт, який забезпечує збіг двох масляних каналів, а масляний канал веде безпосередньо до камери накопичення тиску сопла. Нижній кінець довгого голчастого клапана має конічну поверхню, яка розташована на сідлі голчастого клапана в паливному форсунці. Саме на цьому сідлі клапана є чотири отвори для сопел, згадані вище. Маленький циліндр на верхньому кінці голчастого клапана вставляється в отвір на нижньому кінці штока ежектора. Натяг пружини на верхньому кінці штока ежектора притискає голчастий клапан до його сідла, закриваючи отвір сопла.

Коли паливний насос високого тиску натискає паливо в камеру накопичення тиску під форсункою через патрубок і елемент масляного фільтра з щілинами, тиск масла підвищується. Внаслідок тиску палива на поверхню конуса на нижньому кінці голчастого клапана утворюється осьова сила, яка прагне підняти голчастий клапан. Коли тиск палива збільшується, щоб подолати силу пружності пружини регулювання тиску, голчастий клапан виходить із сідла клапана, і паливо впорскується в циліндр із чотирьох отворів для впорскування з високою швидкістю. Коли ТНВД припиняє подачу палива, тиск масла в паливній форсунці падає, голчастий клапан повертається назад у сідло клапана під дією пружини регулювання тиску, і впорскування палива негайно припиняється.