Гарячий продаж паливного інжектора, дизельного насоса, інжектора 0 414 701 072 0414701072 Автоматичний паливний інжектор Common Rail.

1. Принцип роботи

Шестеренчатий масляний насос складається з ведучого вала, ведучої шестерні, веденого вала, веденої шестерні, корпуса і т. д. Дві шестерні з однаковою кількістю зубів входять в зачеплення і встановлюються в корпусі. Радіальний і торцевий зазори між шестернями і корпусом дуже малі. На корпусі є отвори для входу та випуску масла. Ведучий вал прикріплений до ведучої шестерні, а ведена шестерня вільно закріплена на веденому валу. Коли дизельний двигун працює, гвинтова шестерня на колінчастому валу приводить в обертання шестерню трансмісії на масляному насосі, а ведуча шестерня в корпусі масляного насоса приводить в обертання ведену шестерню. Дві шестерні обертаються в протилежних напрямках, і масло рухається між зубами і тече від входу масла до випуску масла. З одного боку вхідної камери масла, завдяки роз’єднанню шестерень і безперервному видаленню масла, створюється вакуум, який створює низький тиск і створює всмоктування, так що масло в масляному піддоні потрапляє в камеру входу масла. через фільтр під дією атмосферного тиску, а з іншого боку масловихідної камери, завдяки зачепленню шестерень і безперервному видаленню масла, тиск масла збільшується, а масло відкачується під певним тиском і притискається до поверхонь тертя кожної рухомої частини.

Крім того, через наявність мастила під високим тиском і невеликого зазору між торцевою поверхнею редуктора та корпусом на місці зчеплення двох шестерень витік мастила неможливий, що збільшує тиск на вал шестерні. , тим самим посилюючи знос валу і отвору. Щоб усунути цей ефект, на кришці насоса зазвичай відкривається запобіжник тиску, щоб масло текло до вихідного отвору для оливи вздовж засувки для досягнення ефекту скидання тиску. Обсяг перекачування масла та тиск масла в масляному насосі збільшуються зі збільшенням обертів дизельного двигуна. Клапан скидання тиску масла складається з клапана або кульки та спіральної пружини. Масло всмоктується через фільтр і направляється в масляний фільтр. Коли тиск подачі масла зростає зі швидкістю дизельного двигуна, відкривається запобіжний клапан. У цей час масло надходить на вхідну сторону з вихідної сторони через байпас для підтримки заданого тиску.

2. Структурні характеристики

Проста конструкція, малий розмір, легка вага та велика подача масла. Насос із циклоїдним ротором має структуру зчеплення внутрішнього та зовнішнього роторів з невеликою кількістю зубів і компактними структурними розмірами. Він може утворювати герметичну порожнину без допомоги інших ізоляційних елементів і має невелику кількість частин.

3. Характеристики руху

Плавна робота та низький рівень шуму. Число зубів внутрішнього і зовнішнього роторів насоса циклоїдного ротора відрізняється лише на один зуб. Коли вони рухаються відносно один одного, швидкість ковзання поверхні зуба низька, а точка зачеплення постійно рухається вздовж профілю зуба внутрішнього і зовнішнього роторів. Тому взаємний знос зубчастих поверхонь двох роторів невеликий. Оскільки кут огинання камери всмоктування масла та камери випуску масла є великим, близьким до 145°, час всмоктування та випускання масла є відносно достатнім, тому потік масла є відносно стабільним, рух відносно стабільним, а шум є значно нижче, ніж у шестеренного насоса.

4. Швидкісні характеристики

Для загальних евольвентних шестеренчастих насосів, якщо швидкість занадто висока, долина зуба буде недостатньо заповнена маслом через відцентрову силу, утворюючи «порожнину», що знижує ефективність насоса. Тому його швидкість рідко перевищує 3000 об/хв, а окружна швидкість знаходиться в межах 5-6 м/с. Для насоса з циклоїдним ротором діапазон кутів всмоктування та нагнітання великий. При обертанні на високій швидкості відцентрова сила сприяє заповненню мастилом зубної западини, і не виникне шкідливого явища «порожнини». Тому діапазон обертів насоса з циклоїдним ротором може становити від кількох сотень до майже десяти тисяч обертів.