Гарячий продаж нового дизельного інжектора 23670-09380 інжектор Common Rail для автомобільних запчастин Denso

Рання стадія: історію паливних форсунок можна простежити до ранніх днів розробки двигунів внутрішнього згоряння. У той час паливні форсунки були відносно простими, а їх функції відносно простими.
Паливні форсунки з механічним керуванням: з розвитком технологій з’явилися паливні форсунки з механічним керуванням. Наприклад, у дизельних двигунах паливний насос високого тиску приводиться в рух розподільним валом двигуна для подачі палива в паливні камери кожного циліндра. Однак цей спосіб подачі палива змінюється залежно від обертів двигуна, що ускладнює досягнення оптимального контролю подачі палива на різних швидкостях.
Розробка паливних форсунок з електронним керуванням: щоб точніше контролювати процес вприскування, з’явилися паливні форсунки з електронним керуванням. З 1950-х років технологія впорскування бензину почала привертати увагу. Перші компанії, які використовували бензинове впорскування в автомобільних двигунах, з’явилися між 1950 і 1953 роками та в 1957 році. У 1953 році компанія Bendix почала розробляти бензинові форсунки з електронним керуванням і оприлюднила їх у 1957 році. Поява паливних форсунок з електронним керуванням є важливою віхою в розвитку розробка паливних форсунок. Він використовує електронний блок керування (ECU) для управління відкриттям і закриттям електромагнітного клапана, завдяки чому досягається точний контроль часу впорскування, кількості впорскування та швидкості вприскування. У порівнянні з традиційними механічними методами керування, форсунки з електронним керуванням мають вищу гнучкість і точність.
Інжектори в системі Common Rail: поява системи подачі палива Common Rail інжектора ще більше сприяла розвитку інжекторів. Форсунки в системі Common Rail оснащені гідравлічною системою сервоприводу та електронним елементом управління (електромагнітним клапаном). Паливо подається в загальний паливний патрубок через масляний насос високого тиску, який реалізує повне розділення моменту уприскування і дозування палива. Тиск упорскування, початкову точку впорскування та тривалість кожного циліндра можна регулювати відповідно до умов роботи двигуна, і можна шукати найкращу контрольну точку вприскування. Він також може досягти дуже високого тиску впорскування та виконувати попереднє впорскування дизельного палива.
Постійне вдосконалення та інновації: протягом останніх років інжектори постійно вдосконалювалися та інновувалися в структурі та продуктивності. Наприклад, щоб адаптуватися до суворіших норм щодо викидів і покращити економію палива, паливні форсунки продовжують оптимізувати структуру форсунок, матеріали та точність керування; різні типи паливних форсунок, такі як тип кульового клапана та тип пластинчастого клапана, також з’явилися для задоволення різних потреб; мініатюризація паливних форсунок сприяє компактності конструкції двигунів; технологія прямого вприскування під високим тиском може покращити ефект розпилення та ефективність згоряння палива; розробка багатопаливних форсунок дозволяє двигунам адаптуватися до різноманітних видів палива.
Розробка паливних форсунок завжди була зосереджена навколо підвищення точності впорскування, покращення розпилення палива та ефекту згоряння, зменшення викидів, покращення продуктивності двигуна та економії палива, і тісно пов’язана з досягненнями в технології електронного керування, матеріалознавстві та інших галузях.