Зроблено в Китаї Паливна форсунка 0445115062 Дизельна паливна форсунка 0 445 115 062 для Bosch

Процес перетворення теплової енергії дизельного двигуна в механічну здійснюється за допомогою чотирьох безперервних процесів: впуску, стиснення, роботи та випуску. Кожен такий процес називається робочим циклом. Будь-який двигун, який завершує робочий цикл дворазовим обертанням колінчастого вала і чотирма разами зворотно-поступальним рухом поршня, називається чотиритактним. Принцип роботи чотиритактного дизельного двигуна:

1. Такт впуску

Колінчастий вал приводить в рух поршень для переміщення від верхньої мертвої точки до нижньої мертвої точки. При цьому впускний клапан відкритий, а випускний закритий. Під час руху поршня об'єм циліндра поступово збільшується, утворюючи розрідження, тому горюча суміш всмоктується в циліндр через впускний клапан, поки поршень не досягне нижньої мертвої точки і впускний клапан не закриється.

Через опір впуску системи впуску тиск газу в циліндрі в кінці впуску нижчий, ніж атмосферний тиск, приблизно 0,075 МПа ~ 0,09 МПа. Завдяки нагріванню високотемпературних частин, таких як стінка циліндра та поршень, і високотемпературного залишкового вихлопного газу, що залишився в попередньому циклі, температура газу підвищується до 370K~440K. У циліндр під час такту впуску потрапляє не горюча суміш, а чисте повітря.

2. Такт стиснення

У кінці такту впуску поршень рухається від нижньої мертвої точки до верхньої мертвої точки, що приводиться в рух колінчастим валом, і об’єм циліндра поступово зменшується. У цей час впускний і випускний клапани закриті, і чисте повітря стискається. Стиснення закінчується, коли поршень досягає верхньої мертвої точки. Під час процесу стиснення тиск і температура газу одночасно збільшуються, і суміш додатково рівномірно перемішується. Оскільки ступінь стиснення дизеля велика, приблизно від 15 до 22, температура і тиск наприкінці стиснення відносно високі, тиск може досягати 3 МПа до 5 МПа, а температура може досягати 800 К до 1000 К.

3. Силовий удар

Наприкінці такту стиснення паливний насос високого тиску розпилює дизель високого тиску в повітря високої температури та високого тиску в циліндрі через інжектор у вигляді туману, який швидко випаровується та утворює суміш із повітря. Оскільки температура в циліндрі вища за температуру самозаймання дизеля (близько 500 К), дизельна суміш миттєво запалюється і згорає сама, і протягом деякого часу після цього тиск і температура в циліндрі різко зростають під час вприскування. палива, штовхаючи поршень вниз, щоб виконати роботу. Під час силового удару миттєвий тиск може досягати 5 МПа ~ 10 МПа, а миттєва температура може досягати 1800 К ~ 2200 К.

4. Такт випуску

Коли робочий хід наближається до кінця, відкривається випускний клапан, закривається впускний, і колінчастий вал штовхає поршень від нижньої мертвої точки до верхньої мертвої точки через шатун. Вихлопні гази скидаються з циліндра під власним залишковим тиском і поштовхом поршня. Коли поршень досягає верхньої мертвої точки, випускний клапан закривається і випуск закінчується. Оскільки у вихлопній системі є опір вихлопу, наприкінці такту вихлопу тиск у циліндрі трохи вищий за атмосферний тиск, приблизно 0,105–0,115 МПа, а температура становить приблизно 900–1200 К.

Серед чотирьох ударів лише силовий удар генерує потужність, а інші три удари є допоміжними ударами для підготовки до силового удару, і всі вони споживають деяку кількість енергії. У першому циклі, коли двигун запускається, повинна бути зовнішня сила для обертання колінчастого вала для завершення тактів впуску та стиснення. Коли починається робочий хід, робоча енергія зберігається в маховику через колінчастий вал, щоб підтримувати продовження наступних циклів.