Новий інжектор дизельного палива 28490086 для Jmc Transit Qingling

Паливні форсунки середніх і малих високошвидкісних дизельних двигунів зазвичай бувають двох типів: штифтовий і пористий. Осьові голчасті форсунки використовуються у вихрових камерах або камерах згоряння попереднього згоряння. Кількість ін'єкційних отворів становить 1, а діаметр отвору більше 1 мм. Цей тип інжектора працює надійно, отвори для впорскування важко закрити нагаром, але теплова ефективність низька, а споживання палива високе. До цієї категорії відносяться вітчизняні дизелі серії 125 і 146. Інжектори з кількома отворами використовуються в камерах згоряння з прямим упорскуванням. Він може розпорошувати кілька спреїв з невеликою конусністю та великою дальністю. Цей тип інжектора має високу термічну ефективність і більш економний. Паливна форсунка вітчизняного дизеля 135 серії має кілька форсунок діаметром 0,35 мм. Муфта голчастого клапана паливної форсунки є відносно точною, а її відповідний зазор становить лише 0,002 ~ 0,004 мм. Якщо в дизельному маслі є домішки, голчастий клапан заклинить. Крім того, головка паливного інжектора протягом тривалого часу контактувала з газом високої температури та високого тиску в камері згоряння, внаслідок чого голчастий клапан поступово розширювався та деформувався, що впливає на нормальну роботу локомотива. Коли інжектор працює, поверхня ущільнювального конуса корпусу голчастого клапана часто зазнає впливу голчастого клапана, у поєднанні з безперервним вприскуванням потоку масла під високим тиском з цього місця, на поверхні конуса з’являться подряпини та плями - поступово втрачається ущільнення, і почніть капати масло. Коли температура машини низька, вихлопна труба випускатиме білий дим, а коли температура машини підвищується, він перетворюватиметься на чорний дим, а іноді вихлопна труба видаватиме нерегулярні звуки вибуху.