0445120059 0445120231 Паливний інжектор Common Rail сумісний для Cummins SAA6d107e-1 Komatsu PC200-8

Динамічна кавітація всередині високопродуктивного дизельного інжектора – експериментальне та CFD дослідження（частина 4)

Випадок, еквівалентний 1000 бар, було змодельовано з використанням того самого масштабного падіння тиску, що й розраховане для великомасштабної моделі. Для кавітації використовувалася модель суміші. Це передбачає, що і рідина, і пара рухаються в однорідному багатофазному потоці; хоча й не без обмежень, це дійсне припущення для кавітаційних потоків. Моделюються дві нестисливі фази, що є доцільним при низьких перепадах тиску, які використовуються у великомасштабному моделюванні.

Моделювання еквівалентного тиску впорскування 1000 бар дало перехідну поведінку, яка відповідала експериментальним результатам, як показано на малюнку 3 із вісьмома експериментальними зображеннями з малюнка 2. Частота становить 156 Гц, що забезпечує чудову кореляцію з експериментальним значенням 160 Гц. Відео як експериментального потоку, так і результатів CFD демонструють разючу подібність. Середнє значення Cd гібридної моделі LES RANS становить 0,71. Це забезпечує чудову збіг із значенням, виміряним на великомасштабній моделі. Ці результати дають впевненість у моделюванні та надійну перевірку комбінації моделей турбулентності та багатофазних CFD. Повна інформація наведена в [8].

CFD моделювання в реальному розмірі

Модель CFD була запущена для випадку реального розміру та створила аналогічну пульсацію близько 150 кГц. Очікувана частота з розрахунків масштабування становить 160 кГц, що додатково підтверджує метод. 5. Обговорення Було продемонстровано реалістичний метод, який дозволяє використовувати моделювання LES CFD для вдосконалення продукту. Також було продемонстровано певну перевірку методу, що не є звичайним для LES CFD у цій галузі.