0445120059 0445120231 Паливний інжектор Common Rail сумісний для Cummins SAA6d107e-1 Komatsu PC200-8

Динамічна кавітація всередині високопродуктивного дизельного інжектора – експериментальне та CFD дослідження（частина 4)

Випадок, еквівалентний 1000 бар, було змодельовано з використанням того самого масштабного перепаду тиску, який розраховано для великомасштабної моделі.Для кавітації використовувалася модель суміші.Це передбачає, що і рідина, і пара рухаються в однорідному багатофазному потоці;хоча й не без обмежень, це дійсне припущення для кавітаційних потоків.Моделюються дві нестисливі фази, що є доцільним при низьких перепадах тиску, які використовуються у великомасштабному моделюванні.

Моделювання тиску впорскування, еквівалентного 1000 бар, дало перехідну поведінку, яка відповідала експериментальним результатам, як показано на малюнку 3 із вісьмома експериментальними зображеннями з малюнка 2. Частота становить 156 Гц, що забезпечує чудову кореляцію з експериментальним значенням 160 Гц.Відео як експериментального потоку, так і результатів CFD демонструють разючу подібність.Середнє значення Cd гібридної моделі LES RANS становить 0,71.Це дає чудову збіг із значенням, виміряним на великомасштабній моделі.Ці результати дають впевненість у моделюванні та надійну перевірку комбінації моделей турбулентності та багатофазних CFD.Повна інформація наведена в [8].

CFD моделювання в реальному розмірі

Модель CFD була запущена для випадку реального розміру та створила аналогічну пульсацію близько 150 кГц.Очікувана частота з розрахунків масштабування становить 160 кГц, що додатково підтверджує метод.5. Обговорення Було продемонстровано реалістичний метод, який дозволяє використовувати моделювання LES CFD для вдосконалення продукту.Також було продемонстровано певну перевірку методу, що не є звичайним для LES CFD у цій галузі.