Голчастий клапан паливної форсунки нещільно прилягає до корпусу клапана і заїдає
Симптоми несправності: контур низького тиску масла розблокований, дизельний двигун обертається після того, як рукоятка регулювання швидкості переведена в положення подачі масла, звук впорскування палива з паливної форсунки не чутний для деяких циліндрів, з’являється білий дим. викидається з вихлопної труби, тому його важко загоріти. Коли дизельний двигун горить, вихлопна труба все ще випускає дим, швидкість холостого ходу нестабільна, супроводжується задиханим звуком "Тен, Тенг", і є очевидний стукіт на високій швидкості та газі. Коли температура дизеля підвищується, з вихлопної труби йде чорний дим, паливна форсунка гаряча, вогонь «мигає ноги». Від'єднайте масляну трубу високого тиску відсутнього циліндра ніжки. Вихлопна труба дизельного двигуна більше не димить, а також зникає звук стуку циліндрів. Однак у місці з’єднання масляної труби високого тиску інжектора виникає вихлоп, і виділяється піна.
Аналіз причин несправності: (1) Під час робочого процесу дизельного двигуна дизельне паливне масло під високим тиском, що викачується з паливного насоса для впорскування, містить деякі механічні домішки, потрапляє в паливний інжектор і прилипає до поверхні ущільнювального конуса корпусу голчастого клапана. , спричиняючи защемлення, амортизацію та контакт Негерметичний (2) Через абляцію газу під високим тиском і високою температурою в камери згоряння, у поєднанні з частою ерозією механічних домішок у паливі, ямки та ямки з’являються на ущільнювальному кільці між голчастим клапаном і корпусом голчастого клапана, що призводить до того, що голчастий клапан і клапан. Це явище полягає в тому, що об’єм масла, що повертається в отвір для повернення масла інжектора, збільшується. Таким чином газ під високим тиском і високою температурою в камері згоряння буде надходити в кільцеву масляну камеру інжектора під час роботи. Під дією високої температури голчастий клапан інжектора і корпус клапана нагріваються, розширюються і загризають один одного до смерті. (3) У дизельному маслі забагато механічних домішок, які також призведуть до потрапляння домішок між голчастим клапаном і напрямною поверхнею корпусу клапана та загризання до смерті. Оскільки голчастий клапан інжектора застряг у корпусі клапана, ефективність розпилення дизельного палива погіршується, час впорскування палива є занадто коротким і трохи подовжується назад, що призводить до занадто короткої швидкості запалювання та періоду згоряння, що робить дизельний двигун працює грубо, тому дизельний двигун видає звук "Тен, Тенг" і явний звук стуку циліндра. (4) Оскільки голчастий клапан інжектор не герметично закритий корпусом клапана або застряг у відкритому положенні, високотемпературний газ у камері згоряння потрапляє в кільцеву масляну камеру інжектора. Якщо дизельний двигун буде гарячим, інжектор буде гарячим У цьому стані стиснене повітря, що утворюється в циліндрі, потраплятиме в кільцеву масляну камеру та масляний канал через відкритий отвір сопла, і скидатися з масляної труби високого тиску, таким чином представляючи явище викиду масляної труби високого тиску.
