Голчастий клапан паливної форсунки нещільно прилягає до корпусу клапана і заїдає
Симптоми несправності: контур низького тиску масла розблокований, дизельний двигун обертається після того, як рукоятка регулювання швидкості переведена в положення подачі масла, звук впорскування палива з паливної форсунки не чутний для деяких циліндрів, з’являється білий дим. викидається з вихлопної труби, тому його важко загоріти.Коли дизельний двигун горить, вихлопна труба все ще випускає дим, швидкість холостого ходу нестабільна, супроводжується задиханим звуком "Тен, Тенг", і є очевидний стукіт на високій швидкості та газі.Коли температура дизеля підвищується, з вихлопної труби йде чорний дим, паливна форсунка гаряча, вогонь «мигає ноги».Від'єднайте масляну трубу високого тиску відсутнього циліндра ніжки.Вихлопна труба дизельного двигуна більше не димить, а також зникає звук стуку циліндрів.Однак у місці з’єднання масляної труби високого тиску інжектора виникає вихлоп, і виділяється піна.
Аналіз причин несправності: (1) Під час робочого процесу дизельного двигуна дизельне паливне масло під високим тиском, що викачується з паливного насоса для впорскування, містить деякі механічні домішки, потрапляє в паливний інжектор і прилипає до поверхні ущільнювального конуса корпусу голчастого клапана. , спричиняючи защемлення, амортизацію та контакт. Негерметичний (2) Через абляцію газу під високим тиском і високою температурою в камері згоряння в поєднанні з частою ерозією механічних домішок у паливі на ущільненні з’являються ямки та ямки кільце між голчастим клапаном і корпусом голчастого клапана, внаслідок чого голчастий клапан і клапан Погіршується ущільнення між корпусами, і це явище полягає в тому, що об’єм масла, що повертається в отвір для повернення масла інжектора, збільшується.Таким чином газ під високим тиском і високою температурою в камері згоряння буде надходити в кільцеву масляну камеру інжектора під час роботи.Під дією високої температури голчастий клапан інжектора і корпус клапана нагріваються, розширюються і загризають один одного до смерті.(3) У дизельному маслі забагато механічних домішок, які також призведуть до потрапляння домішок між голчастим клапаном і напрямною поверхнею корпусу клапана та загризання до смерті.Оскільки голчастий клапан інжектора застряг у корпусі клапана, ефективність розпилення дизельного палива погіршується, час впорскування палива є занадто коротким і трохи подовжується назад, що призводить до занадто короткої швидкості запалювання та періоду згоряння, що робить дизельний двигун працює грубо, тому дизельний двигун видає звук "Тен, Тенг" і явний звук стуку циліндра. (4) Оскільки голчастий клапан інжектора не щільно прилягає до корпусу клапана або застряг у відкритому положенні, висока температура газу в камері згоряння потрапляє в кільцеву масляну камеру інжектора, це спричинить нагрівання інжектора. Якщо дизельний двигун повернути в цьому стані, стиснене повітря, що утворюється в циліндрі, потрапить у кільцеву масляну камеру та масляний канал. крізь відкритий отвір сопла та скидатися з масляної труби високого тиску, створюючи, таким чином, газоподібне явище.
