Дизельна форсунка Паливна форсунка 0445120092 для Case New Holland FIAT Enginer

НАКОНЕЧНИКИ ІНЖЕКТОРА

1. інжектор капає масло

Коли інжектор працює, поверхня ущільнювального конуса корпусу голчастого клапана часто зазнає впливу голчастого клапана, у поєднанні з постійним впорскуванням потоку масла під високим тиском з цього місця, на поверхні конуса з’являться подряпини та плями, поступово втрачаючи ущільнення, і починає капати масло. Коли температура машини низька, вихлопна труба вийде клубами білого диму.Коли температура машини підвищується, вона перетворюється на чорний дим, а іноді вихлопна труба видає нерегулярні звуки вибуху.Якщо припинити подачу масла в циліндр, зникне звук димовидалення і вибуху.Змочіть трохи пасти з тонкого шліфування оксиду хрому на голівці голчастого клапана (будьте обережні, щоб не застрягти в отворі голчастого клапана), щоб відшліфувати конічну поверхню.Нарешті, ретельно промийте його в дизельному маслі та вставте в паливний інжектор.Якщо тест все ще не відповідає вимогам, вам слід замінити вузол голчастого клапана.

2. шви забиті

Волога або кислотні речовини в дизельному паливі призведуть до того, що голчастий клапан заіржавіє або заклинить.Крім того, буде пошкоджено ущільнювальний конус голчастого клапана.Горючий газ у циліндрі також потраплятиме та утворюватиме вуглецеві відкладення, що спричинить застрягання голчастого клапана, паливний інжектор не зможе впорскувати паливо, і циліндр перестане працювати.Нагрійте частини голчастого клапана у відпрацьованому моторному маслі, доки воно не закипить і не випустить чорний дим, потім затисніть хвіст корпусу голчастого клапана м’якою тканиною за допомогою плоскогубців і повільно витягніть його, а потім занурте в чисте моторне масло, щоб зберегти голчастий клапан у корпусі голчастого клапана Шліфуйте кілька разів, доки голчастий клапан не можна буде повільно витягти з корпусу голчастого клапана, коли муфта голчастого клапана перевернута догори дном.Якщо паливна форсунка не пройшла випробування, слід замінити муфту голчастого клапана.