Дизельна форсунка Паливна форсунка 0445120141 Bosch для двигуна Gazon D 245.7 E3 Mmz Serie DD 245.30 E3

Кавітація всередині оптично прозорих паливних форсунок високого тиску(ЧАСТИНА 7)

4 Висновки (продовжити)

Цей підхід враховує найпоширеніші механізми руйнування крихких матеріалів і використовує аналіз кінцевих елементів для детального визначення робочих навантажень на сопло. У конструкції використовувалися сапфірові затискачі з простою геометрією для стиснення акрилової частини сопла, щоб мінімізувати напруги розтягування на внутрішніх поверхнях частини, де застосовувався тиск від палива. Для заданої потужності тиску ця конструкція дешевша, ніж конструкція, виготовлена ​​виключно з сапфіру, і більш довговічна, ніж конструкція, виготовлена ​​виключно з акрилу.

Кавітація в отворах показала залежність від геометрії, зокрема від кута нахилу центральної осі отвору. Хоча кавітація була виявлена ​​з обох боків отвору з більшим кутом нахилу, вона не була пов’язана з кавітацією струни, якою найчастіше пов’язували кавітацію в цій області в минулих дослідженнях.

У подальших роботах буде видалено отвори для зазору з сапфірових затискачів, а натомість використані простіші сапфірові деталі, встановлені всередині затискачів із нержавіючої сталі. Очікується, що ця зміна зменшить концентрацію напруги в сапфірових шматках і забезпечить більші зусилля затиску, ніж це було можливо за попередньої конструкції.

Нові деталі будуть випробувані, щоб підтвердити їх ефективність, а потім будуть проведені експерименти в діапазоні зворотного тиску (кавітаційних умбер) у камері під тиском. Це створить ряд кавітаційних потоків для подальшого вивчення.

5 Подяка

Автори хотіли б подякувати ЄС за підтримку цієї роботи в рамках проекту HERCULES-C, а також подякувати Шведському енергетичному агентству за підтримку.

6 Література

[1] Сотеріу, К., Ендрюс, Р., і Сміт, М., 1999, «Подальші дослідження кавітації та розпилення в дизельному вприскуванні», (724).

[2] Arcoumanis, C., Flora, H., і Gavaises, M., 2000, «Кавітація в форсунках дизельного інжектора реального розміру з кількома отворами», (724).

[3] Reid, B. a., Hargrave, GK, Garner, CP, and Wigley, G., 2010, «Дослідження кавітації струни в геометрії потоку паливного інжектора справжнього масштабу за високого тиску», Phys. Флюїди, 22(3), с. 031703.

[4] Badock, C., Wirth, R., Fath, A., and Leipertz, A., 1999, “Дослідження кавітації в дизельних форсунках реального розміру”, Int. J. Heat Fluid Flow, 20(5), стор. 538–544.

[5] Блессінг, М., Кеніг, Г., Крюгер, К., Міхельс, У., і Шварц, В., 2003, «Аналіз явищ потоку та кавітації в форсунках для вприскування дизельного двигуна та їх вплив на спрей і суміш». Формування».

[6] Різник, а. J., Aleiferis, PG, and Richardson, D., 2013, «Розробка сопла оптичного інжектора реального розміру для дослідження кавітації, утворення бризок і спалахового кипіння в умовах, відповідних двигунам з прямим уприскуванням і іскровим запалюванням», Int. . J. Engine Res., 14(6), стор. 557–577.

[7] Mitroglou, N., McLorn, M., Gavaises, M., Soteriou, C., and Winterbourne, M., 2014, «Миттєві та середні ансамблеві кавітаційні структури в дизельних мікроканальних проточних отворах», Fuel, 116 , стор. 736–742.