Дизельний інжектор Паливний інжектор 095000-5351 Інжектор Denso для Isuzu

Професор двигунів внутрішнього згоряння в Аахенському університеті RWTH розробив зразок інжектора «HiFORS» (високий тиск/швидке відкриття/звичайне лиття під тиском) для цього використання. Він розроблений шляхом поєднання тиску вприскування до 250 МПа з литтям під тиском із хорошою гнучкістю та короткий час відкриття та закриття, щоб, наскільки це можливо, уникнути несприятливого дроселя сідла голки.Незважаючи на те, що автомобільна промисловість в даний час прихильна розвитку схеми переривчастого впорскування, але розробила безперервне моделювання з модульною структурою схеми вприскування паливних форсунок, порівняно з традиційними паливними форсунками, значно зменшує вплив дроселювання камери тиску на утворення суміші.

Модульна схема паливної форсунки

Інжектор HiFORS був розроблений для поєднання високої гнучкості конструкції модульних схем із гнучкістю функцій паливного інжектора, причому окремі функції паливного інжектора реалізуються за допомогою окремих модулів.Паливний інжектор HiFORS можна розділити на три основні модулі: модуль приводу, сервогідравлічний модуль і модуль паливного інжектора.Ці модулі з'єднані один з одним за допомогою кріпильних муфт, щоб забезпечити досить високий контактний тиск навіть при найвищому тиску впорскування.Вузол приводу обернуто з’єднувачем, який також містить вхідний канал масла під високим тиском, канал повернення масла, інтегровану електричну вилку датчика та п’єзоелектричний привід.Щоб забезпечити порівняння з інжектором масового виробництва, використовується інжектор масового виробництва.Хід висунення п’єзоелектричного елемента в з’єднувачі передається на гідравлічний сервокомпонент безпосередньо за перехідним модулем.

Сервогідравлічний компонент може змінювати форму схеми вприскування.П'єзоелектричний клапан (клапан попереднього регулювання) перетворює хід розширення п'єзоелектричного модуля в контрольний тиск, який керує основним клапаном, а потім передає тиск уприскування на вузол форсунок.