Насос вприскування палива 096400-1250 Деталі насоса VE Головка ротора 096400-1270 Деталі двигуна

Стартовий обсяг дизеля недостатній. Після випробування на випробувальному стенді дизельного насоса початковий об’єм дизеля становить 51,5 мл, що відповідає стандартним вимогам. Стартова швидкість низька. Після моніторингу програмним забезпеченням керування початкова швидкість становить 200~230 об/хв, що відповідає вимогам до стартової швидкості. Печатка була поганою. Дизельний насос був випробуваний на статичну та динамічну герметичність відповідно до вимог випробувань на герметичність. Витоку дизельного палива не виявлено. Низький тиск подачі дизеля. Після випробування, коли дизельний насос починає працювати на 100 об / хв, тиск насоса становить 0,3 МПа, що повністю відповідає стандартним вимогам. Контур дизеля не плавний. Перевірте дизельну ланцюг всього автомобіля і не виявіть блокування чи дроселювання. Перевірте вхідний фільтр дизельного насоса. Фільтр чистий і вільний від бруду, щоб усунути проблеми дизельного контуру. Розпилення форсунок було поганим. Було перевірено тиск відкриття та якість розпилення чотирьох форсунок. Тиск відкриття становив 23~24 МПа, що відповідало технічним вимогам. Засмічення отворів форсунок немає, якість розпилення палива хороше. За допомогою описаного вище виявлення та підтвердження можна усунути можливі причини помилки тривалого часу запуску. Крім того, згідно з відгуками ринку, інші OEM-виробники, які підібрали дизельний насос, не повідомили про несправність, що також підтвердило зі сторони відсутність проблем із якістю самого дизельного насоса. Оскільки немає проблеми з якістю самого дизельного насоса, але помилка запуску все ж існує, наступним кроком є ​​порівняння умов тестування з фактичними умовами роботи. Виявлено, що існує велика різниця між станом установки дизельного насоса на дизельному двигуні та станом, випробуваним на випробувальному стенді: під час випробувального стенду дизельного насоса поверхня верхнього трикутного фланця дизельного насоса була в основному паралельно горизонтальній площині, але при складанні на дизелі кут між двома поверхнями був близьким до 30°.