Високоякісний новий контрольний клапан форсунки Common Rail F00VC01509 Клапан у зборі для запасних частин двигуна паливної форсунки

У процесі стендової перевірки потужність і витрата палива дизельного двигуна постійно знижувалися. Після тестування кількість масла в інжекторі було зменшено, і було виявлено, що ущільнювальне сідло корпусу голчастого клапана сопла було серйозно зношене. Згідно з даними випробування, знос ущільнювальної поверхні сідла корпусу голчастого клапана викликаний надмірною силою удару по поверхні ущільнювального сідла, коли голчастий клапан інжектора налаштований. Завдяки вдосконаленню клапана керування форсункою та зменшенню діаметра голчастого клапана зменшується сила удару голчастого клапана на поверхню ущільнювального сідла. Удосконалений інжектор підтверджено довговічністю двигуна. Під час випробування на міцність потужність і споживання палива залишаються стабільними, а знос сідла ущільнення корпуса клапана залишається в межах граничного значення. Проблема вирішена. Рішення цієї проблеми надає досвід і довідкові матеріали для конструкції регулюючого клапана інжектора, а також надає підтримку даних щодо сили удару, яку може витримати ущільнювальне сідло корпусу голчастого клапана. Знос сідла корпусу голчастого клапана дизельного інжектора серйозно впливає форма розпилення палива та характеристики впорскування палива. З метою визначення пошкоджень, спричинених з’єднанням голчастого клапана під дією високочастотного та високого циклу напруження, випробування на контактну втому, металографічний мікроскоп (OM) із системою аналізу зображення та скануючий електронний мікроскоп із термічним полем використовувалися для вивчення руйнування зносу шар покриття сідла голчастого клапана та поведінку деформації сідла голчастого клапана при різних режимах навантаження та навантаження. Результати показують, що основною формою втомного пошкодження муфти голчастого клапана при різних режимах навантаження є пошкодження від контактної втоми торцевого покриття основи голчастого клапана. Серед них розподіл поверхневої контактної напруги корпусу клапана з верхнім навантаженням за годинниковою стрілкою є рівномірним, а межа втоми висока (228 МПа), тоді як навантаження на поверхню кроку схильне до нерівномірної сили навантаження, що призводить до пошкодження втоми, спочатку зосередженого на половині площа кола, пошкодження втоми та пошкодження нерівномірні, а межа втоми невелика, лише 74,6% від верхнього навантаження.