Високоякісний новий дизельний інжектор 0445110414 0 445 110 414 Інжектор Common Rail для запасних частин двигуна Bosch

Вплив структури інжектора на продуктивність дизельного двигуна та викиди

За допомогою циклу випробування ESC і випробування в стаціонарному стані при повному навантаженні визначається схема узгодження системи згоряння, яка відповідає вимогам. Відповідні висновки такі:
q) При повному навантаженні порівняйте продуктивність двигуна при швидкості потоку форсунки 750 мл/дюйм і 610 мл/хв. Результати показують, що коли діапазон швидкості перевищує 1600 об/хв, значення димності та витрати палива, що відповідає 750 мл/хв, є відносно низькими, але значення NO та викидів дещо вищі. Результати тесту ESC показали, що викиди твердих частинок двигуна зменшилися, коли швидкість потоку інжектора становила 750 мл хв. Для того, щоб відповідати національним IV вимогам щодо викидів частинок і в той же час інтегрувати продуктивність двигуна при повному навантаженні, 750 мл/хв вибрано як оптимізований параметр потоку інжектора. ) Криві продуктивності при повному навантаженні для кутів конуса сопла 148° і 150 в основному однакові. Результати тесту ESC показують, що економічність двигуна краща, коли кут конуса сопла становить 148, а значення викиду частинок трохи знижується. Тому оптимізований кут конуса сопла вибрано рівним 148°
6) Під час процесу оптимізації були проведені експерименти для різних виступів сопла. При повному навантаженні при номінальній швидкості потужність виступу сопла 2,0 мм трохи нижча, різниця становить близько 2 кВт, але вона відповідає вимогам. Однак при повному навантаженні рівень диму, коли виступ сопла становить 2,0 мм, менший, ніж у двох інших типів виступів сопла. Випробування ESC показують, що рівні викидів NO, CH, CO та сажі приблизно однакові, коли виступи сопел відрізняються. Коли виступ сопла становить 2,0 мм, викид твердих частинок дизельного двигуна значно зменшується. Тому, загалом, виступ сопла 2,0 мм є найкращим і буде використовуватися в подальшій оптимізації конструкції.