Високоякісна нова форсунка дизельного інжектора L381PBD Форсунка Common Rail для запасних частин для дизельних форсунок

Розбір чому застрягла форсунка в форсунках. (частина 4)

Об’єкти випробування, які не відповідають проектним вимогам у даних, це: 1) Збіг проміжків двох номерів сталевих марок більший за проектне значення;

2) Твердість поверхні та шорсткість внутрішніх отворів сопла двох номерів сталевих марок не відповідають вимогам конструкції. Твердість поверхні № HHM значно нижча за проектне значення;

3) Округлість голчастого клапана та сопла сталевого штампу № ННМ перевищує проектні вимоги;

4) Вміст C і V у матеріалах голчастого клапана двох сталевих штампів нижчий за вимоги національного стандарту, а початковий вміст сталевого штампа № HD сопла C 0,20% трохи вищий за вимоги національного стандарту.

5 Висновок На фотографії застряглого голчастого клапана (Малюнок 2) видно, що на поверхні голчастого клапана утворилися товсті вуглецеві відкладення, тому можна вважати, що відповідний зазор пари голчастих клапанів виходить за допустимі межі. , а нахил голчастого клапана в соплі перевищує. Через конструктивний діапазон конічна поверхня на передньому кінці голчастого клапана не може бути надійно запечатаний. висока температура
Газ під високим тиском рухається ретроградно через отвір форсунки до масляної порожнини муфти, утворюючи вуглецеві відкладення, які в кінцевому підсумку призведуть до прилипання муфти в міру збільшення вуглецевих відкладень. Крім того, твердість поверхні та шорсткість внутрішнього отвору сопла не відповідали вимогам конструкції, тому голчастий клапан у зборі, швидше за все, постраждав від нагару та спричинив застій.