Нова форсунка Dlla150pn315 для двигуна Mitsubishi

Парний процес шліфування використовується для деталей голчастого клапана, а шорсткість поверхні становить 0,025 мкм. Зазор сполучення з’єднувача голчастого клапана дуже малий, зазвичай 1~4 мкм. Під час фактичної роботи пари голчастих клапанів через високий тиск палива, а також відносного переміщення та деформації між парою утворюється рідке змащення між парою. Відповідно до теорії аналізу змащування, в’язкість паливного масла має великий вплив на змащувальні характеристики пального, і коли робочі умови постійні, в’язкість змащувального масла визначає товщину плівки змащувального масла. Згідно з теорією трибології, змащування муфти голчастого клапана є граничним. У граничному змащуванні через нерівність сполучної поверхні масляна плівка між контактними вершинами несе частину навантаження, тому в’язкість палива має значний вплив на змащування та вантажопідйомність вузла голчастого клапана. .

Муфта голчастого клапана використовує метод дизельного самозмащування, а масляна плівка утворюється в сполучному зазорі муфти голчастого клапана шляхом використання потоку витоку дизельного масла високого тиску, уникаючи прямого контакту з ущільнювальною поверхнею масла. фільм. Вміст в дизелі зносостійких речовин визначає змащувальну здатність дизельного масла. У дизельному паливі є природні мастила, такі як сульфіди та поліциклічні ароматичні вуглеводні. Через суворий процес гідрування та обробку десульфуризацією, яка зазвичай використовується в процесі виробництва дизельного палива, вміст зносостійких полярних сполук дуже низький, а вміст поліциклічних і біциклічних ароматичних вуглеводнів також невеликий, тому здатність до самозмащення дизельного палива, як правило, відносно низька. Різниця.