Нова форсунка Dlla150pn315 для двигуна Mitsubishi

Парний процес шліфування використовується для деталей голчастого клапана, а шорсткість поверхні становить 0,025 мкм.Зазор сполучення з’єднувача голчастого клапана дуже малий, зазвичай 1~4 мкм.Під час фактичної роботи пари голчастих клапанів через високий тиск палива, а також відносного переміщення та деформації між парою утворюється рідке змащення між парою.Відповідно до теорії аналізу змащування, в’язкість палива має великий вплив на змащувальні характеристики палива, і коли робочі умови постійні, в’язкість змащення визначає товщину плівки змащення.Згідно з теорією трибології, змащування муфти голчастого клапана є граничним.У граничному змащуванні через нерівність сполучної поверхні масляна плівка між контактними вершинами несе частину навантаження, тому в’язкість палива має значний вплив на змащування та вантажопідйомність вузла голчастого клапана. .

Муфта голчастого клапана використовує метод дизельного самозмащування, а масляна плівка утворюється в сполучному зазорі муфти голчастого клапана за рахунок використання потоку витоку дизельного палива високого тиску, уникаючи прямого контакту з ущільнювальною поверхнею масла. фільм.Вміст в дизельному маслі зносостійких речовин визначає змащувальну здатність дизельного палива.У дизельному паливі є природні мастила, такі як сульфіди та поліциклічні ароматичні вуглеводні.Через суворий процес гідрування та обробку десульфуризацією, яка зазвичай використовується в процесі виробництва дизельного палива, вміст зносостійких полярних сполук дуже низький, а вміст поліциклічних і біциклічних ароматичних вуглеводнів також невеликий, тому здатність до самозмащення дизельного палива, як правило, відносно низька.Різниця.