ZQYM-6320C Випробувальний стенд високого тиску для дизельних форсунок Common Rail Машина для випробування форсунок bosch / denso / delphi / siemens

Серед існуючих вітчизняних і зарубіжних публікацій і патентних документів китайський патент 01126935.9 "Детектор дизельних автомобільних форсунок" - це пристрій для обслуговування, який може модулювати і відображати ширину імпульсу, але не може вимірювати об'єм вприскування палива. Європейський патент EP1343968 застосовний до двигуна із запалюванням (бензиновий двигун), не підходить для двигуна із запалюванням від стиснення (дизельний двигун). Патент FR2795139 французької компанії EFS і патент DE10061433 німецької компанії R.Bosch запропонували метод вимірювання перехідної кількості вприскування палива (кількості одноразового впорскування) двигуна внутрішнього згоряння, але вони не є електронно керованою системою Common Rail. вприскування палива для практичного використання. Стенд для перевірки продуктивності пристрою.
КОРОТКИЙ ОПИС ВИНАХОДУ. Метою цієї корисної моделі є створення випробувального стенду для форсунок Common Rail з електронним керуванням, який може перевіряти одиночну кількість вприскування форсунок з електронним керуванням для дизельних двигунів.
Технічне рішення, прийняте корисною моделлю, полягає в розробці випробувального стенду для електричного керування паливною форсункою Common Rail, інтегрованої з електромеханічним приладом. Випробувальний стенд складається зі стенду (10), паливного фільтра (2), клапана повернення масла (3), паливного насоса високого тиску (4), загальної рампи (5), паливної форсунки з електронним керуванням (6), електронного контролера ( 7), кріплення паливної форсунки (8), електродвигун (9), різні датчики (11, 12, 13...) і різні маслопроводи, інструменти та інші аксесуари; його характеристики: (a) паливний бак (1), паливний фільтр (2), насос високого тиску подачі палива (4) і електродвигун (9) розміщені на випробувальному стенді. Усі вони встановлені під робочим столом випробувальний стенд (10); (b) верхня частина випробувального стенду оснащена одиночним впорскуванням паливної форсунки, кількістю мастила, що повертається, і тиском Pc у загальній рампі, швидкістю насоса подачі палива n і дисплеями температури палива (20) різних параметрів, таких як tF, ширина імпульсу та умови їх зміни; (в) на стенді встановлена ​​клавіатура (21) для керування роботою випробувального стенду та введення та налаштування параметрів; Існує один лічильник уприскування палива (22), який використовується для вимірювання кількості вприскування палива за цикл паливної форсунки з електронним керуванням (6), або, коли використовуються багаторазові впорскування, для вимірювання кількості вприскування палива попереднього вприскування, основного впорскування та після впорскування відповідно. Він також може вимірювати об’єм повернення масла інжектора. Система контролю температури масла (30) для контролю температури палива, що використовується для випробування, також встановлена ​​на випробувальному стенді форсунок загальної рампи з електричним керуванням, і система контролю температури масла складається з таких частин, як охолоджувач і регулятор температури. перемикач. Охолоджувач являє собою масляно-водяний теплообмінник з водяним охолодженням або теплообмінник з повітряним охолодженням. Охолоджувач може бути встановлений у паливному баку (1) або поза паливним баком, щоб утворити окремий компонент; якщо використовується кулер з повітряним охолодженням, потрібно встановити охолоджуючий вентилятор. Пристосування паливної форсунки (8) у згаданому вище випробувальному стенді може бути пневматичним або гідравлічним пристосуванням, яке можна швидко затиснути.