ZQYM-6320S heui випробувальний стенд обладнання тестер форсунок Common Rail дизельного палива випробувальний стенд для інжектора bosch

На структурній схемі втілення стенда для випробування робочих характеристик інжектора Common Rail з електронним керуванням паливний бак, паливний фільтр, насос високого тиску подачі палива та електродвигун встановлені під робочим столом випробувального стенду. Верхня частина випробувального стенду оснащена дисплеєм, який може відображати різні параметри, такі як об’єм одноразового впорскування інжектора, об’єм палива, що повертається, тиск Pc у загальній рампі, швидкість насоса подачі палива n, температура палива tF, і ширина імпульсу, і їх зміни. Випробувальний стенд також оснащений клавіатурою для керування роботою випробувального стенду та введення та налаштування параметрів. На робочому столі випробувального стенду є одинарні датчики впорскування палива, кріплення для паливних форсунок, паливні форсунки з електронним керуванням, що тестуються, загальна рампа та відповідні імпульсні аттенюатори, маслопроводи високого тиску та інші компоненти розташовані у верхній частині випробувальний стенд. Таким чином, конструкція є розумною, а експлуатація та використання зручні.
На схемній схемі випробувального стенду для випробування продуктивності інжектора Common Rail з електронним керуванням показано напрямок потоку випробувальної оливи та з’єднання зворотної труби оливи в системі випробувального стенду. З метою контролю діапазону коливань тиску Common Rail на випробувальному стенді корисної моделі та забезпечення точності та стабільності результатів випробувань. У типовому варіанті виконання об’єм накопичення тиску в системі Common Rail більш ніж удвічі перевищує об’єм системи Common Rail на випробуваному дизельному двигуні, а система Common Rail оснащена тим же датчиком тиску в системі Common Rail і обмежувачем тиску, також встановлений глушник пульсації. Конструктивна схема іншого варіанту полягає в тому, щоб зробити об’єм накопичення тиску в загальній рампі на випробувальному стенді та в загальній рампі на дизельному двигуні, що випробовується, однаковим. Щоб збільшити обсяг накопичення тиску, дві або більше загальних рейок можна з’єднати послідовно або паралельно; Для подальшої стабілізації тиску в системі Common Rail можна додати глушник пульсацій.