Автозапчастини Паливний інжектор Дизельний інжектор 0445120110 0 445 120 110 для автомобільного паливного інжектора форсунки Common Rail

В оптимізації компонентів верстатів Ян Хуашен детально представив метод оптимізації, що поєднує Matlab з нейронною мережею BP і генетичним алгоритмом, і розробив відповідну програму. Підводячи підсумок, загальні верстатні етапи динамічного проектування конструкції шліфувального верстата: використання програмного забезпечення кінцевих елементів для встановлення моделі аналізу CAE шліфувального верстата, теоретичний розрахунок або випробування, виміряні параметри з’єднання, у машину моделі, за допомогою модального аналізу, аналізу гармонійного відгуку та інших методів пошуку ключових частин верстата, заснованих на принципах конструкції верстата, за допомогою аналізу чутливості, аналізу топології та іншої динамічної оптимізації.

Без урахування впливу жорсткості обертового з’єднання або жорсткого з’єднання між обертовим столом і колоною порівняно з жорсткістю з’єднання перші чотири власні частоти шліфувальної машини були значно збільшені, а відповідна вібрація також змінилися режими. Далі пояснюється, що трирядний роликовий поворотний підшипник є чутливим компонентом, який впливає на характеристики жорсткості увігнутої торцевої шліфувальної машини сопла дизельного двигуна, а жорсткість і маса поворотного столу та колони занадто великі, що вказує напрямок для полегшеної конструкції верстатної конструкції в наступному розділі.

Коли основа повністю обмежена, власна частота перших чотирьох порядків усієї машини зменшується порівняно з частотою без обмежень. У перших двох порядках режимів коливань відносне переміщення поворотного столу є найбільшим, а в третьому порядку утворення найбільше зміщення верхнього кінця колони, а пружна деформація між поворотним столом і колона невелика, що може бути наближено до твердого тіла.