Деякі точки технічного обслуговування перевіряють і регулюють паливний інжектор у зборі занадто багато.Деякі лише спочатку перевіряють і регулюють тиск уприскування палива, а деякі пункти, які не варто спрощувати, були зменшені.Це неправильно.Ми вважаємо, що коригування має здійснюватися відповідно до специфікацій процесу.Необхідно не тільки перевірити та відрегулювати стандартний тиск уприскування палива, але й кут конуса розпилення, якість уприскування палива тощо слід додатково перевірити відповідно до конкретної ситуації, особливо щодо герметичності паливної форсунки.викликати повну увагу.
Перевірте герметичність паливної форсунки: виконайте тестер паливної форсунки, візьміть за приклад довгу паливну форсунку з кількома отворами, підвищте заданий тиск тестера паливної форсунки до 2324 МПа та збільште тиск уприскування палива. інжектор до 24 ~ 25 МПа, коли тиск тестера інжектора падає з 20 МПа до 18 МПа, стандартна тривалість інжектора повинна становити 9 ~ 20 с, а допустиме використання не повинно бути менше 9 с.
Варто зазначити, що: перш за все, тестер форсунок повинен відповідати технічним вимогам, контур мастила високого тиску має бути герметичним, а герметичність самого вузла випускного клапана для масла на тестері має бути хорошою.Виключіть повітря з масляного контуру, заблокуйте вихідний патрубок високого тиску масла, продовжуйте подавати масло та підвищуйте тиск, щоб заданий тиск піднявся до 23~24 МПа.При зниженні тиску тестера з 20 МПа до 18 МПа тривалість повинна бути не менше 3 хвилин.По-друге, паливну форсунку слід перевіряти не менше двох разів, при цьому брати середнє значення.І різниця в часі між двома суміжними часами не повинна перевищувати 2 с для шпилькового та пластинчастого типу та не повинна перевищувати 3 с для пористого довгого типу.
