Блок керування паливної форсунки Common Rail F00VC01386 для форсунок 0445110387 і 0445110388

Аналіз перехідних станів форсунок двигуна КІ з використанням оптичних методів(ЧАСТИНА 7)

Для обох форсунок апаратна затримка відгуку вважається постійною і становить 0,012 мс для п’єзо- та 0,016 для електромагнітного інжектора.Оскільки світловий сигнал діода виникає на тому самому кадрі після початку кожного вимірювання, можна стверджувати, що вимірювання є стабільними та повторюваними.На малюнку 5 показано короткий час активації для обох типів форсунок, як уже згадувалося в методології дослідження.Цей час становить 0,2 мс і 0,3 мс для п'єзо- і соленоїдного інжектора відповідно.

На діаграмі для п’єзоінжектора була представлена ​​тенденція до прискорення вприскування з більш високим тиском у камері.Лише для Pinj = 60 МПа ця тенденція інша, але на неї можуть впливати випадкові обставини.Електромагнітний інжектор працював з більшою повторюваністю, а протитиск не вплинув на час затримки.У цьому випадку тиск уприскування був фактором, який прискорював упорскування, як це вже спостерігалося для п'єзоінжектора.Варто відзначити той факт, що результати для електромагнітного інжектора від Pinj понад 60 МПа в більшості випадків відрізняються лише на ±1 кадр, тому з точки зору точності вимірювання їх слід розглядати як відсутність різниці.П’єзоінжектор при низьких тисках уприскування отримав меншу затримку, ніж електроінжектор, але зі збільшенням тиску це було зворотним.Слід зазначити, що п'єзоінжектор є більш старою конструкцією: електромагнітний інжектор замінив п'єзоінжектор у конструкціях виробника.

Результати затримки ін'єкції для середньої та великої тривалості ін'єкції представлені на фіг.6 та фіг.7 відповідно.Роботу п'єзоінжектора можна оцінити як більш випадкову.На основі порівняння результатів можна стверджувати, що тиск повітря (протитиск) має найбільш значний вплив на затримку, а вплив тиску палива є незначним.Дуже схожі результати були досягнуті для електромагнітних форсунок, але в цьому випадку найбільший вплив на затримку впорскування мав тиск палива, а вплив тиску повітря був незначним.