Дизельна форсунка Ejbr03401d сумісна з Ssangyong Actyon Kyron

Дизельне паливо із занадто великим розміром часток не може повністю спалитися та тече в масляний піддон уздовж стінки циліндра, спричиняючи підвищення рівня масла, опускання дна частинок і погіршення мастила, що також може спричинити серйозну аварію згоряння циліндр. Відкрите очищення, перевірка та повторне введення в експлуатацію.

Оскільки на торцеву поверхню корпусу голчастого клапана протягом тривалого часу впливає високошвидкісний зворотно-поступальний рух голчастого клапана, він поступово зношується та утворює ями. Тим самим збільшуючи підйомну силу голчастого клапана і впливаючи на нормальну роботу інжектора. За допомогою шаблону можна закріпити корпус голчастого клапана на шліфувальній машині, щоб відшліфувати торець, і, нарешті, відшліфувати його на скляній пластині з тонкою шліфувальною пастою, щоб зробити шорсткість вище Ra0,1.

Запобіжні заходи:

1. Паливний інжектор слід перевіряти та регулювати один раз після 700-800 годин роботи, а в кінці слід провести тест на герметичність, тобто час, протягом якого тиск упорскування палива впаде з 12 МПа до 11 МПа (або 18 МПа). до 17 МПа) не повинно бути менше 10 с.

2. Якщо паливну форсунку важко зняти через прилипання до головки блоку циліндрів, скиньте тиск у дизельному двигуні та прокрутіть колінчастий вал. Після того, як швидкість збільшиться, негайно опустіть декомпресійні частини та використовуйте тиск у циліндрі, щоб промити паливний інжектор.

3. Паливний інжектор матиме певну кількість масла, що повертається. Щоб уникнути марнотрат, трубка повернення масла повинна бути цілою та надійно встановленою, щоб спрямовувати повернення масла з інжектора в дизельний фільтр. На кінці зворотного трубопроводу масла слід встановити односторонній клапан. Для того, щоб дизель у фільтрі не повертався назад у паливний інжектор.