Форсунка дизельна Форсунка 0445110502 Bosch для Уаз Хантер/Патріот 2.0CD 08

Аналіз перехідних станів форсунок двигуна КІ з використанням оптичних методів

Анотація.

Основною метою дослідження було визначити реальну затримку часу впорскування від часу
електричний керуючий сигнал п'єзоелектричних і електромагнітних форсунок дизельного палива.Другий
Метою даної роботи була оцінка впливу на це типових параметрів впорскування
затримка.Аналіз був зосереджений на появі відповідних контрольних сигналів, записаних з
використання швидкозмінної системи збору даних і порівняння з даними, записаними високою
камера контролю швидкості.Випробування проводилися в камері постійного об'єму для різних типів інжекторів
використовується в двигунах внутрішнього згоряння з прямим уприскуванням дизельного палива.Випробування проводилися під
змінні умови: різний тиск палива, протитиск повітря та тривалість вприскування.
1. Введення
Вприскування рідкого палива під високим тиском, реалізоване системою Common Rail, вимагає високої точності палива
кількість, що подається в камеру згоряння інжектором.В даний час існує два основних типи форсунок
зазвичай використовується як для двигунів із запалюванням від стиснення, так і з іскровим запалюванням: електромагнітний і
п'єзоелектричний.Хоча робочий тиск палива в системах уприскування бензину значно нижче в
порівняно з дизельними паливними системами, але час відкриття форсунок майже однаковий для обох типів
будівництво.Цей факт робить вимоги схожими для інжекторів CI та SI.Ці пристрої повинні бути
характеризується, можливо, швидкою реакцією на правильні сигнали керування як для відкриття, так і для закриття.
Payri та ін.[1] досліджували вплив електромагнітних і п'єзоелектричних технологій на
процес впорскування для п’єзоелектричних і електромагнітних інжекторів непрямої дії.У цьому аспекті гідравлічний
характеристики були підготовлені для обох проектів, а потім порівняні один з одним.У цьому дослідженні
застосовано показник витрати палива за методом Боша.Досягнуті результати показали більш швидке спрацьовування
п'єзоінжектори порівнювали з соленоїдними.Це означає, що їхня гідравлічна затримка менша.The
відмінності зростали обернено пропорційно тиску впорскування.Друге спостереження від
це випробування полягало у вищій швидкості потоку палива для п’єзоінжектора порівняно з іншою подібною конструкцією
діаметр отвору.
Подібне дослідження було проведено Yu et al.[2], але в цьому випадку паливо, обране для досліджень, було
гас і дизельне паливо.Засновано лише на керуючих сигналах і зміні витрати палива з інжектора
форсунки, було отримано затримку впорскування від часу електричного сигналу відкриття.Значення цього
параметр був постійним незалежно від тиску впорскування (у цьому випадку 60 і 100 МПа) і затримки
час становив відповідно 0,45 мс для п’єзо- та 0,55 мс для електромагнітного інжектора.Крім того, швидший потік
від інжекторного сопла для нижчого тиску впорскування.Цей факт дає значні переваги
робота двигуна внутрішнього згоряння, наприклад, краще розпилення та випаровування палива.Зазначені автори використовували