Дизельний інжектор Паливний інжектор 0445120123 Bosch для двигуна Cummins Kamaz Kavz

Конкретний процес випробування виглядає наступним чином: (1) Коли швидкість обертання паливного насоса для впорскування становить 1000 об/хв, відрегулюйте положення зубчастого стрижня подачі палива так, щоб циркулюючий об’єм оливи в паливно-паливному насосі становив 50 мм3, зберігайте положення зубчастого стержня подачі палива незмінним і виміряйте силу удару бризок кожного отвору паливної форсунки при швидкості обертання паливного насоса для вприскування 800, 1000 і 1200 об/хв відповідно; (2) Відрегулюйте стендовий контролер паливного насоса для впорскування, щоб швидкість паливного насоса для впорскування стабільно працювала на 1000 об/хв, відрегулюйте положення зубчастого стрижня подачі масла та виміряйте силу удару розбризкування кожного отвору паливний інжектор, коли об’єм циркулюючої оливи в паливному насосі для впорскування становить 50, 60 і 70 мм3/цикл.

Щоб відповідати суворим нормам щодо викидів CO: і пом’якшити цільовий конфлікт між викидами оксиду азоту (NO.) і сажі, необхідно розробити ефективні електростанції. Для дизельних двигунів важко відповідати поточним і майбутнім європейським стандартам викидів. Висока швидкість рециркуляції вихлопних газів (EGR) і високий тиск наддуву можуть ефективно зменшити конфлікт між викидами NO і сажі дизельних двигунів під час роботи з частковим навантаженням. Оптимальна стратегія впорскування поєднується з цифровою схемою вприскування для зменшення викидів частинок і шуму згоряння. Мацумото та ін. показали, що оптимізація систем уприскування палива є важливим фактором у досягненні цих цілей. Метою поточних експериментальних досліджень є інтеграція системи модуляції тиску в дизельну форсунку легкового автомобіля, щоб досягти ефективного моделювання вприскування з такою ж складністю системи.