Дизельний інжектор Паливний інжектор 095000-5332 Інжектор Denso для Hino, Toyota LCV, ToyotaDyna200

Хороший вплив нового інжектора на роботу двигуна було випробувано та проаналізовано на тестовому дизельному двигуні з одним циліндром, і результати порівняно з п’єзоелектричним еталонним інжектором з такою ж структурою сопла та близьким до масового виробництва. Експериментальні дослідження підтвердили, що скорочення викидів NO та сажі суперечить меті, і порівняно з еталонним інжектором рівень викидів газів інжектора HiFORS було значно покращено та продемонстровано аналогічний шум згоряння та нижчі викиди HC та CO.

Наразі в Китаї існує лише обладнання для перевірки загального потоку сопла, і немає випробувального стенду для визначення потоку кожного отвору сопла. Крім того, є ще більше труднощів при вимірюванні потоку кожного отвору сопла. З точки зору виявлення, система виявлення дизельних форсунок, як правило, єдина, визначає лише швидкість, розмір, тиск, загальний потік деяких індикаторів, конструкція відносно проста; З точки зору контрольного виходу, це, як правило, одна операція для контролю виходу певного показника. З огляду на потреби розвитку автомобільної промисловості, дуже важливо розробити багатоканальне обладнання для виявлення та контролю для кожного потоку отвору форсунки, чи то для дослідження структурних параметрів форсунки, впливу на продуктивність дизельного двигуна або виготовлення та виявлення сопла.

Структура вимірювання та контролю форсунок дизельного двигуна

Розмір і рівномірність потоку отвору сопла мають важливий вплив на продуктивність дизельного двигуна. У вітчизняних дизельних двигунах в основному використовуються форсунки з чотирма або п'ятьма отворами. Точність обробки струминного отвору повинна бути високою. Це важко обробити, і відхилення легко виникнути в процесі виробництва.