Дизельний інжектор Паливний інжектор 095000-6640 Інжектор Denso для Komatsu

Зі швидким розвитком дизельних двигунів транспортних засобів проблема викидів дизельних двигунів привернула велику увагу, і країна оприлюднила дедалі суворіші закони та правила щодо викидів. Хоча багато дизельних двигунів починають використовувати систему Common Rail високого тиску для зменшення споживання палива та зменшення викидів, але в нашій поточній ситуації багато користувачів все ще віддають перевагу механічному паливному насосу впорскування через низьку ціну, хорошу надійність і зручне обслуговування. .

Згідно з дослідженням кута впорскування циклу Міллера в літературі, виявлено, що утворення NOx можна значно зменшити, але це призведе до погіршення споживання палива та збільшення викидів сажі. Існуючі дослідження в основному зосереджені на одному факторі кута впорскування, тоді як дослідження синергічного ефекту кута впорскування та багаторазового впорскування при розташуванні кількох форсунок не повідомлялися. У цій роботі за об’єкт береться тихохідний морський дизельний двигун із великим діаметром циліндра. Тривимірний метод чисельного моделювання CFD використовується для вивчення процесу змішування та згоряння за синергічного ефекту багаторазового вприскування та оптимізації кута вприскування палива в атмосфері EGR. Результати стануть теоретичним керівництвом для незалежних досліджень і розробки нового покоління низькошвидкісних двотактних морських дизельних двигунів у Китаї.

Максимальний тиск на кінці насоса становить 100 МПа, а максимальний тиск впорскування на кінці сопла може досягати 140 МПа. Чим вищий тиск упорскування, тим більше він може сприяти змішуванню нафти та газу та прискорити дифузійне горіння на пізнішому етапі, одночасно затримуючи впорскування нафти. Зменшення отвору інжектора може ефективно зменшити діаметр частинок спрею, сприяти подальшому змішуванню нафти та газу, більш повному згорянню, зменшити утворення сухого вуглецевого диму та, зрештою, досягти мети зменшення PM.