Дизельний інжектор Паливний інжектор 5367913 Denso інжектор для Cummins

Початок процесу вприскування палива інжектором: на котушку електромагнітного клапана подається напруга, відкривається вихідний патрубок для масла низького тиску, паливо в камері керування викидається через маленький отвір у нижньому кінці золотникового клапана керування та тече. в камеру низького тиску голчастий клапан відокремлюється від сідла голчастого клапана, і паливо впорскується. в циліндр. Процес зупинки впорскування палива інжектором: електромагнітний клапан вимикається, вихід масла низького тиску закривається, і паливо високого тиску надходить у камеру зберігання тиску на золотниковому клапані через невеликий отвір на золотниковому клапані керування. Коли паливо в камері зберігання під тиском перевищує певний тиск, керуючий золотник падає під дією гідравлічного тиску, паливо надходить у контрольну порожнину через отвір на золотниковому клапані, голчастий клапан переміщується до сідла клапана і ущільнення з ним, і вприскування палива закінчується.

Оцінка справності паливної форсунки: виявити паливну форсунку на спеціальному обладнанні та візуально спостерігати за робочим станом паливної форсунки. Це нормально, коли бризки палива туманні та не витікають, а тиск уприскування палива в паливній форсунці менше 30+0,80 МПа. Тиск уприскування палива низький, розпилення погане, а дизель не згорає, через що двигун виділяє білий дим. Якщо капає, відрегулюйте, відремонтуйте або замініть інжектор. Проблеми з інжектором: по-перше, пружина регулювання тиску паливного інжектора ослаблена і може бути відрегульована; по-друге, зламалася пружина регулювання тиску паливної форсунки і потребує заміни; Якщо вугілля заблоковано, замініть з’єднувач голчастого клапана.