Паливна форсунка Ejbr04501d R04501d A6640170121 для Ssangyong Korando Kyron Rexton Rodius Engine E-Xdi 200

Виготовлений з високоякісної підшипникової сталі, його ковзний циліндричний зазор становить лише 0,001-0,0025 мм, отриманий за допомогою високоточної обробки або шліфування, а різні муфти паливних форсунок не є взаємозамінними. Якщо зазор буде занадто великим, тиск уприскування впаде і якість розпилення погіршиться; Зазор занадто малий, і голчастий клапан легко заклинити. Кільцевий конус (конус, що підтримує тиск) у середині голчастого клапана розташований у кільцевій масляній порожнині корпусу голчастого клапана, і його функція полягає в тому, щоб витримувати осьову тягу, створювану тиском масла, щоб змусити голчастий клапан піднятися. Конус на нижньому кінці голчастого клапана (ущільнювальний конус) відповідає корпусу голчастого клапана, щоб ущільнити внутрішню порожнину інжектора.

Верхня частина голчастого клапана має опукле плече, коли голчастий клапан закритий, відстань h між плечем і нижнім торцем корпусу інжектора є максимальним підйомом голчастого клапана, а його розмір визначає величину впорскування палива, зазвичай H=0,4-0,5 мм. Є 1-2 фіксуючі штифти 8 на стику корпусу голчастого клапана та інжектора, щоб запобігти обертанню корпусу голчастого клапана, щоб уникнути зміщення впускного отвору для масла.

Коли інжектор працює, дизель високого тиску з інжекторного насоса через з’єднання масляної труби потрапляє в масляний отвір на корпусі інжектора, а потім у кільцеву масляну порожнину в середині корпусу голчастого клапана, впливаючи на тиск - конус підшипника голчастого клапана, що створює спрямовану вгору осьову тягу на голчастий клапан, коли ця тяга перевищує попередній тиск пружина регулятора форсунки, голчастий клапан відразу ж рухається вгору, відкриває отвір для впорскування, і дизельне паливо високого тиску негайно впорскується в камеру згоряння. Коли паливний насос для впорскування припиняє подачу масла, тиск у масляному каналі високого тиску швидко падає, і голчастий клапан своєчасно повертається в положення під дією пружини регулювання тиску, а отвір для впорскування закривається, щоб зупинити подачу палива. ін'єкція.

Невелика кількість дизельного палива, що потрапляє в кільцеву масляну порожнину корпусу голчастого клапана, надходить до кінця пружини регулювання тиску через зазор між сполученими поверхнями пари форсунок, надходить у трубу повернення масла та повертається до фільтра, який використовується для змащування пари паливних форсунок.

Тиск відкриття (тиск впорскування) голчастого клапана залежить від попереднього натягу пружини регулятора. Різні двигуни мають різні вимоги до тиску впорскування, які можна регулювати за допомогою гвинта регулювання тиску, тиск збільшується, коли загвинчується, і зменшується, коли вигвинчується.