Високоякісний новий головний ротор насоса впорскування дизельного палива 146401-3220 VE головний ротор для запасного двигуна паливного насоса

Відповідно до фактично існуючих проблем із шумом двигуна, головним чином аналізується шум із боку двигуна та верхній шум. Оскільки конструкція двигуна надто складна, причини його шуму також складні. Таким чином, можливість з’ясувати джерело збудження та шлях передачі шуму, а потім виконати цілеспрямовану оптимізацію, може заощадити багато роботи. Після експериментального аналізу було виявлено, що джерелами збудження бокового та верхнього шуму синхронізації двигуна є дизельні насоси високого тиску. Оптимізуйте шлях передачі збудження дизельного насоса високого тиску до сторони та верхньої частини газорозподілу двигуна, щоб досягти мети зменшення шуму. Шум на стороні синхронізації - це звук "цвірчання" близько 2800 Гц. Проаналізуйте характеристики шуму, щоб знайти джерело збудження та шлях передачі. Було виявлено, що жорсткість самого корпусу водяного насоса має великий вплив на функцію передачі вібрації. Чим більша жорсткість корпусу водяного насоса, тим далі функція передачі від частоти вібрації. Натяг ременя приводу ГРМ також має великий вплив на шум із боку ГРМ. Якщо натяг ременя занадто великий або занадто малий, це спричинить сильну вібрацію. Після випробувань мінімальна напруга вібрації нарешті виявилася рівною 344 Н. Кришка синхронізації має режим близько 2800 Гц, який схильний до резонансу та радіаційного шуму. Додавання обмеження до кришки ГРМ може ефективно покращити її жорсткість. Шум у верхній частині двигуна - це шум випромінювання паливної системи з частотою 500 Гц, а джерелом збудження є дизельний насос високого тиску. Аналізуючи шум 500 Гц у верхній частині двигуна, було виявлено, що шум головним чином передається резонансом у трубі дизеля високого тиску, і було виконано оптимізаційний дизайн: додано масовий блок, змінено демпфування, жорсткість і інші параметри дизельної труби високого тиску.