Набір форсунок для інжекторів, сумісний із форсунками Siemens Common Rail M1600p150 Dlla150pm1600 для Ford Ranger 3.0d

Як відремонтувати форсунку згідно правил технічної експлуатації?

1. При розбиранні інжектора слід звернути увагу на очищення від бруду між нижньою торцевою поверхнею плеча корпусу голчастого клапана та опорною поверхнею сходинки щільної кришки, а також перевірити, чи не деформована щільна кришка форсунки.Якщо деформація незначна, її можна виправити круглим напилком.Якщо деформація серйозна, слід замінити новий щільний ковпачок.Оскільки деформація герметичної кришки легко зробити корпус голчастого клапана сопла, в результаті чого рух голчастого клапана застряг.

При затягуванні щільної кришки паливної форсунки крутний момент не надто великий, зазвичай 58,8 ~ 78,4 Н·м, інакше паливну форсунку легко деформувати.При цьому найкраще затягувати кілька разів повторно, не затягуйте один раз.Крім того, під час затягування ковпачка найкраще послабити гвинт регулювання тиску, щоб запобігти вигину стрижня ежектора, що призведе до того, що виїмка стрижня ежектора не буде добре «вирівняна» з голчастим клапаном, що призведе до часткового подрібнення.

2. Під час налагодження тиску інжектора необхідно спочатку перевірити герметичність інжектора, і не повинно бути витоку дизельного палива на з’єднаннях, щоб запобігти згоранню та застряганню голчастого клапана.Для інжекторного насоса зі старою поршневою парою та масляним випускним клапаном допустимий тиск упорскування на 0,981 ~ 1,471 МПа нижчий за стандартне значення.