Зроблено в Китаї Паливна форсунка Common Rail 0 445 120 067 0445120067 для запасної частини дизельного паливного інжектора Bosch

Діркові паливні форсунки в основному використовуються в дизельних двигунах з безпосереднім уприскуванням камери згоряння. За формою паливної форсунки вони діляться на довгі і короткі. Кількість форсунок від 1 до 8, а діаметр форсунки приблизно 0,15-0,7 мм. На малюнку 1 показана паливна форсунка з довгим зворотним отвором, що використовується в дизельному двигуні, яка складається з голчастого клапана, корпусу голчастого клапана, штовхача, пружини регулювання тиску, гвинта регулювання тиску та корпусу паливної форсунки. Діаметр сопла 0,35 мм, кут розпилу конуса 150, тиск впорскування 17,5 МПа.

Форсунка для вприскування палива (включаючи голчастий клапан і корпус голчастого клапана), також відома як пара голчастих клапанів, виготовлена ​​з високоякісної легованої сталі (GCr15) і пройшла термічну обробку та, за бажанням, подрібнена на пари, тому її не можна поміняти місцями. Відповідний зазор становить від 0,001 до 0,0015 мм. Необхідно забезпечити хороше ковзання і відсутність витоку масла. Голчастий клапан має дві конічні поверхні. Нижня конічна поверхня взаємодіє з відповідною внутрішньою конічною поверхнею в корпусі клапана, яка називається ущільнювальною конічною поверхнею для ущільнення внутрішньої порожнини інжектора; середня конічна поверхня знаходиться в кільцевій масляній порожнині корпусу клапана, щоб витримати осьову тягу тиску масла, щоб змусити голчастий клапан піднятися, що називається конічною поверхнею, що несуть тиск. Верхній кінець корпусу голчастого клапана має кільцеву масляну канавку та отвір масляного каналу, а нижній кінець має масляну порожнину та розбризкувальний отвір. Пара голчастих клапанів кріпиться до корпусу інжектора щільним ковпачком. Пружина регулювання тиску притискає голчастий клапан до сідла клапана через штовхач. Поверхня контакту між голчастим клапаном і штовхачем є сферичною поверхнею, яка може запобігти голчастому клапану створювати бічний тиск через вигин штовхача. Силу пружності пружини регулювання тиску можна регулювати гвинтом регулювання тиску, і після регулювання вона фіксується гайкою регулювання тиску. Принцип роботи закритого інжектора показано на малюнку 4-46. Дизель високого тиску з ТНВД потрапляє в масляну порожнину через масляний канал у корпусі форсунки та корпусі голчастого клапана. Оскільки отвір розпилювача закрито голчастим клапаном, тиск дизеля в порожнині швидко зростає. Коли тиск дизельного палива, що діє на конусну поверхню голчастого клапана, що несуть тиск, перевищує силу пружності пружини регулювання тиску, голчастий клапан піднімається аксіально, отвір для розпилення відкривається, і дизельне паливо високого тиску починає розпилювати в камеру згоряння через розпилювальний отвір. Завдяки дроселюючому ефекту розпилювального отвору дизельне паливо, що розпилюється, утворює дрібні частинки туману та швидко утворює з повітрям горючу суміш. Цей процес впорскування триває до тих пір, поки ТНВД не перестане подавати масло, і коли тиск масла в порожнині інжектора стане нижче сили пружності пружини регулювання тиску, голчастий клапан негайно закриє отвір для розпилення під дією пружини регулювання тиску, і ін'єкція припиняється.

Тиск уприскування закритого інжектора в основному залежить від попереднього натягу пружини регулювання тиску. Таким чином, регулювання попереднього натягу пружини регулювання тиску може безпосередньо змінити величину тиску впорскування. При повороті регулювального гвинта всередину збільшується попереднє натяг пружини і підвищується тиск упорскування; навпаки, тиск впорскування зменшується. Підйом голчастого клапана обмежується нижньою торцевою поверхнею корпусу інжектора та попереднім натягом пружини регулювання тиску. Таким чином, максимальний підйом голчастого клапана інжектора становить 0,45 мм, щоб забезпечити швидке відключення масла. Під час роботи інжектора невелика кількість дизельного палива витікає з-поміж голчастого клапана та корпусу клапана, повертається до дизельного фільтра або паливного баку через зворотну масляну трубу, і в той же час змащує деталі голчастого клапана. .