Новий паливний інжектор Common Rail F00RJ01683 Блок керування клапаном для інжектора 0445120080 0445120268

Чисельний аналіз та експериментальні дослідження електромагнітного дизельного інжектора Common Rail із зношеним регулюючим клапаном(частина 1)

Анотація.

Розроблено математичну модель електромагнітного паливного інжектора Common Rail. Його відмінність від існуючих моделей полягає в імітації зносу регулюючого клапана. В якості об’єкта дослідження використовували інжектор Common Rail серії 0445110376 (двигун Cummins ISf 2.8 Diesel) фірми Bosch. Параметри інжектора (подача палива та зворотний витік) визначено розрахунково та експериментально. Середній R2 моделі GT-Suite становить 0,93, що означає, що він дуже точно прогнозує форму швидкості вприскування (номінальний і граничний технічний стан інжектора). Чисельний аналіз та експериментальні дослідження показали, що знос регулюючого клапана збільшує зворотний витік і подачу палива (особливо при 160 МПа). Розроблено регресійні моделі для визначення впливу подачі палива та зворотних витоків на тиск палива та час подачі живлення (для номінальних та граничних технічних умов).

1. Вступ

Більшість сучасних автомобілів з дизельними двигунами оснащені системами уприскування палива Common Rail. Вони допомагають відповідати жорстким вимогам до рівня викидів вихлопних газів. Це можливо завдяки створенню високого тиску палива (до 300 МПа) та використанню біодизельного палива [1-4]. Паливні форсунки Common Rail є найважливішими компонентами системи [5]. Вони дозволяють подавати паливо в циліндри з високою точністю в залежності від режиму роботи двигуна. Існує два типи інжекторів - з п'єзоприводами і з електромагнітними приводами [6-8]. Кожен з них має ряд переваг і недоліків [9]. Незалежно від типу використовуваної форсунки повинна бути забезпечена висока точність подачі палива протягом досить тривалого періоду. Технічні умови системи вприскування палива Common Rail змінюються зі збільшенням пробігу автомобіля [10].