Деякі точки технічного обслуговування перевіряють і регулюють паливний інжектор у зборі занадто багато. Деякі лише спочатку перевіряють і регулюють тиск уприскування палива, а деякі пункти, які не варто спрощувати, були зменшені. Це неправильно. Ми вважаємо, що коригування має здійснюватися відповідно до специфікацій процесу. Необхідно не тільки перевірити та відрегулювати стандартний тиск уприскування палива, але й кут конуса розпилення, якість уприскування палива тощо слід додатково перевірити відповідно до конкретної ситуації, особливо щодо герметичності паливної форсунки. викликати повну увагу.
Перевірте герметичність паливної форсунки: виконайте тестер паливної форсунки, візьміть як приклад довгу паливну форсунку з кількома отворами, підвищте заданий тиск тестера паливної форсунки до 2324 МПа та збільште тиск уприскування палива. інжектора до 24 ~ 25 МПа, коли тиск тестера інжектора падає з 20 МПа до 18 МПа, стандартний інжектор тривалість повинна становити 9 ~ 20 с, а допустиме використання не повинно бути менше 9 с.
Варто зазначити, що: перш за все, тестер форсунок повинен відповідати технічним вимогам, контур мастила високого тиску має бути герметичним, а герметичність самого вузла випускного масляного клапана на тестері має бути хорошою. Виключіть повітря з масляного контуру, заблокуйте вихідний патрубок високого тиску масла, продовжуйте подавати масло та підвищуйте тиск, щоб заданий тиск піднявся до 23~24 МПа. При зниженні тиску тестера з 20 МПа до 18 МПа тривалість повинна бути не менше 3 хвилин. По-друге, паливну форсунку необхідно перевірити не менше двох разів, при цьому брати середнє значення. І різниця в часі між двома суміжними часами не повинна перевищувати 2 с для шпилькового та пластинчастого типу та не повинна перевищувати 3 с для пористого довгого типу.
