Нова дизельна форсунка Common Rail Ejbr03301d для Jmc Transit 2.8L Van 114bhp

У реальному робочому процесі інжектора на коефіцієнт потоку сопла впливає не тільки рух голчастого клапана, але й структура поля потоку всередині сопла. Для дизельного двигуна паливна форсунка проходить безпосередньо в циліндр, а високе теплове навантаження та різка зміна тиску навколишнього середовища змінюють рух голчастого клапана та кавітацію на виході з сопла. І оскільки робоче середовище паливного інжектора надзвичайно суворе, воно безпосередньо піддається впливу камери згоряння, і вуглецеві відкладення, що утворюються в результаті окислення та полімеризації масляної плівки в отворі форсунки, накопичуються в отворі форсунки, що призводить до зміни в коефіцієнті витрати і впливає на справність паливної форсунки. Таким чином, реалізація миттєвого онлайн-моніторингу коефіцієнта потоку сопла інжектора під час руху голчастого клапана може ефективно проводити оцінку працездатності та діагностику несправностей інжектора в режимі реального часу, а також створити основу для передових стратегій контролю кількості вприскування палива.
для довідки.
На різних етапах руху голчастого клапана спостерігаються значні відмінності в коефіцієнті витрати сопла. Коли голчастий клапан постійно знаходиться в положенні максимального підйому, ефективна площа потоку форсунки постійно знаходиться в стані максимальної площі потоку, і об’єм впорскування палива майже не змінюється, тоді як коефіцієнт потоку форсунки змінюється найбільше, коли голка клапан відкритий і встановлений. Зазвичай час одного впорскування становить приблизно 1 мс, і голчастий клапан переважно рухається, а не на максимальному ліміті.